Rénovation d'un tour Crouzet Valence

F6FCO a écrit:Bonjour Ju,
C'est difficile de te répondre sans être devant la machine. Ces tours sont très vieux et sont pratiquement tous usés à force de servir. Les points à surveiller sont en priorité la roue tangente, elle est souvent usée mais tu peux soit t'en usiner une nouvelle soit en trouver une sur LBC. Ensuite vérifier le jeu axial et longitudinal de la broche et enfin vérifier l'usure du banc. Si c'est un tour qui a appartenu à des particuliers et qui a passé le plus gros de son temps à dormir tu peux trouver une bonne affaire, si c'est un tour d'usine il y a de bonne chances qu'il soit bien usé.

A titre d'exemple, combien as-tu acheté le tien à l'époque? Si ce n'est pas indiscret;)

1600 avec la lunette et pas mal d'outils. Mais ensuite j'ai fais un gros travail de remise en forme dessus, avec notamment changement de la roue tangente.

Bonjour F6FCO,

Bon, j'ai craqué, mais du coup j'en suis là ou tu en étais quand tu l'as acheté au détail prêt que je n'ai pas le diviseur, mais je verrais ça plus tard...
Je pense que j'ai le même problème de fuite que toi, car il est plein d'huile. Bon, je commence le démontage, mais comme j'ai rien pour lever, je me demande jusqu'où je dois aller dans le démontage. J'aimerais bien me passer du démontage de la poupée, mais je vois pas comment est fixé la boîte Norton...
Si jamais tu as des photos en plus que ce que tu as posté, je suis preneur. En revanche, j'ai la notice complète si jamais quelqu'un est intéressé.

Bonjour,
Ben non malheureusement je n'ai que les photos qui sont postées. Sur le mien, comme expliqué dans le post le pbm venait de la sortie pignon qui a du être refaite et ou il n'y a plus le joint, en plus du fait que je mettais trop d'huile dans la boite, il faut juste que çà barbotte. Je suis passé à autres choses depuis et je ne te dirais plus comment est fixée la boite Norton mais je ne me rappelle pas avoir eu des difficultés pour la démonter, tout est marqué dans la notice.

Tu n'es peut-être pas obligé de démonter la poupée, la première chose à faire c'est de nettoyer complètement ton tour au pétrole ou gazoil, et bien l'assécher avec des chiffons. Tu le mets propre comme un sou neuf et ensuite tu pourras guetter d'où sortent les premières fuites.

Merci pour ta réponse. J'ai en effet pas eu de mal à le démonter. Il n'y a pas de joint entre la boîte norton et le châssis. Est-ce que c'est à ce niveau que tu mettais trop d'huile? J'ai vu que le carter est ouvert au niveau du bouton d'indexation. Est-ce que je peux me passer de mettre un joint?
De mémoire, tu avais mis un joint papier?

Concernant le pignon qui est en prise avec la vis mère, je sais pas trop comment juger l'usure, mais j'ai bien l'impression qu'il est fatigué.

Bonjour,
Honnêtement  je ne me rappelle plus si j'ai mis un joint ou pas, depuis j'ai rénové une perçeuse à colonne, un compresseur, un vieux motoculteur et fait plein d'autres projets, je mélange un peu tout, ce qui ne t'empêche pas d'en mettre un ou de remonter à la pâte à joint.

Non c'est dans la pignonnerie du tour (capot du dessus) que je mettais trop d'huile, çà ressortait par le pignon de sortie qui est en prise avec la boite norton.

Je présume que le pignon fatigué dont tu parles est la roue tangente qui sert à  embrayer l'avance auto, sur le mien elle était cuite aussi. J'en avais trouvé une neuve sur le bon coin, il y a un gars qui en usine et qui les vend 250€, le lien doit surement être dans mon sujet.

Edit: voici le lien: https://www.leboncoin.fr/outillage_materiaux_2nd_oeuvre/1779121314.htm?ac=206978287

Bonsoir !!
Bonsoir F6FCO !

Tu sais, je t'avais envoyé du papier joint, c'était pour quoi faire ??

Hervé

Hello Hervé,

Ben voilà le rafraîchissement de mémoire , c'était pour la boite Norton.

Hello,
J'ai pris le temps de relire tout le sujet et effectivement c'était bien pour la boite Norton que j'avais utilisé la klinguérite (page 3 de ce sujet). En plus sur cette même page il y a des infos sur le changement de la roue tangente dont on vient de parler.