Lurem c 260 si changer la courroie de scie circulaire

Bonjour à tous,
je suis l'heureux possesseur d'une combinée Lurem C 260 i de 1990 dont la courroie de scie circulaire vient de me laisser en rade. Je n'ai pas le manuel d'utilisation, mais j'ai trouvé sur un des forum le manuel de la C 310 i qui est très semblable. Il n' y a dedans aucune indication sur la marche à suivre pour changer la courroie (Poly V 711 J6).
Je suppose qu'il faut démonter l'ensemble scie, basculeur de scie et système d'inclinaison, ce qui me paraît beaucoup de démontage pour une simple courroie (est-ce que je me trompe ?). Quelqu'un a-t-il déjà procédé à cette opération et connaît-il la marche à suivre?
Merci de votre aide

Delorme!

Un Pseudo bien prédestiné ma foi!

Tu cherches une courroie plate en quelque sorte!

Il n' y a dedans aucune indication sur la marche à suivre pour changer la courroie (Poly V 711 J6).
Je suppose qu'il faut démonter l'ensemble scie, basculeur de scie et système d'inclinaison, ce qui me paraît beaucoup de démontage pour une simple courroie (est-ce que je me trompe ?)

Oui, tu as un boulon (à gauche de cette poulie) à enlever à l'endroit de la poulie du haut, tu l'enlèves, (pas à droite si je ne me trompe pas ) et ensuite des sites de "courroies, il y en a pas mal, au hasard: ici, j'en ai pas sous l'coude là tout de suite, par contre... un gars sympa. sans compter tellement d'autres, tout ce qui est courroies tu en trouves aux dimensions voulues actuellement!

Bye! Bye! :hello01:

Bonjour Christian merci pour ta réponse.
J'ai bien trouvé la courroie sur le net et je vais bientôt la recevoir.
Pour le remplacement par contre, il me semble en regardant les éclatés Lurem et en ayant commencé d'opérer la machine (lol) qu'il faut déposer le moteur et ça ne me fait pas sourire.
Je suis plus boiseux que mécano, bien que, il faut le reconnaître, on ne peut pas travailler avec des machines sans faire de mécanique...
Je joins les éclatés sous forme de fichier car j'ai un peu de mal à les faire passer sous forme d'images

Qu'en penses-tu ? Pour moi c'est plus difficile que d'entailler des persiennes lol

Cordialement

Je joins les éclatés sous forme de fichier car j'ai un peu de mal à les faire passer sous forme d'images

???

J'ai perdu ma 260 en 2066 il me semble, un incendie "involontaire" là où je bossais à l'époque, une "Petit Séminaire", je te laisse lire la suite...

Bref toujours est-il que tu n'as point besoin à mon avis de toucher au moteur du tout si c'est bien la même qu la mienne (même âge à quelque chose près). J'ai récupéré par ci par là quelques vieux schémas de PDF justement

Au départ, tu as plusieurs moteurs? Ou un seul...

Un gros détail toutefois, ne démontes pas le moteur avant d'en être sûr "because" le re-réglage par la suite (mal axé tu risques là justement de manger des courroies par la suite) .





L'image qui me parle le plus. La mienne était comme celle ci-dessous...



La courroie était crantée, je ne jamais eu l'occasion de la changer, après le démontage des 2 flasques de la lame de scie même, tu as accès à la poulie d'entrainement donc, et là soit que tu puisses passer ta nouvelle courroie par dessus ou tu dois pouvoir ôter cette poulie.

Cela fait plein de ??? mais si tu pouvais m'envoyer quelques photos par le site cela m'aiderais bien!

Bon, je n'arrive pas non plus à joindre les fichiers...
En fait ce modèle en 260 a trois moteurs et la poulie moteur de la scie circulaire est montée en bout d'arbre du moteur, qui bascule avec tout l'ensemble pour les coupes biaises.
je n'arrive pas à faire passer mes images ?
Voici l'url de la doc Lurem
Merci Christian

Pour poster une image il faut faire comme ici : http://www.metabricoleur.com/t30-poster-une-image

Merci antoine J'ai suivi cette procédure, j'ai bien un compte ouvert sur servimg, mais à la dernière étape, coller, c'est l'url de l'image chez servimg qui apparaît dans le message ??
est-cela qu'il faut obtenir ?
Cdlt
Michel

est-ce ce genre de montage?

Bonsoir Lulu,
c'est la galère pour les photos, je n'arrive pas à faire passer une seule image ! Bon voila, je crois que ca y est!
Non ce n'est pas ce cas de figure, ma machine a trois moteurs; la scie a son propre moteur avec sa poulie moteur en bout d'arbre (poulie strie pour courroiePoly V)



les deux gros boulons ( un est caché par le cable) solidarisent le moteur et la pièce basculante. Le boulon du bas coulisse dans un rainure pour permettre un réglage de la tension. C'est ça que j'ai pas trop envie de démonter

Mais comment passer la courroie la dedans sans démonter ?

J'ai oté l'ensemble du basculeur de scie avec la poulie d'arbre.


Merci de votre aide

Cdlt
Michel

Bonsoir Michel

pourquoi ne veux tu pas démonter le moteur , il n'y a rien de compliqué !!!!!!!

de toute façon tu devra forcement dérégler pour retendre la courroie .

Surement un éclair de génie, , je viens de regarder sur le manuel de ma 310 RL : même principe, il y a les deux boulons de
fixation moteur qui sont du M16 ( au moins sur la mienne) .
il n'y a donc pas le choix il faut démonter ces 2 boulons

allez faut y passer

Bon courage

Pierre

Bonsoir Pierre? (ou la bricole?)

je viens de regarder sur le manuel de ma 310 RL

Tu ne pourrais par hasard nous faire partager ce manuel?

Merci, pour le forum!

Salut Christian

le manuel, je l'ai papier soit une bonne centaine de page que je devrait scanner,
pour l'instant,je ne suis équipé d'un scanner assez rapide.
il faudrait que je reprenne des contacts pour pouvoir utiliser un mopieur ou la se serait
un peu plus rapide

Pierre

Merci Pierre, et merci à tous
voila j'ai ma réponse et je vais pouvoir mettre la clé sur ces deux boulons sans la crainte de faire une bourde sérieuse qui risquerait d' immobiliser ma machine pour longtemps.
et bravo pour le forum à quoi je sens que je vais rester fidèle

Michel

Amunuzer a écrit:
Laquelle?

ou

Google...

Salut Christian

Désolé je ne comprend pas tous pourquoi LAQUELLE ? ou GOOGLE ?

@+

Pierre

Bonjour,

les manuels des vielles Lurem sont téléchargeable a cette adresse :
http://www.metabo.co.uk/Spare-Parts-Lists-Lurem.21106.0.html

Sauf erreur de ma part , le manuel de ta machine est dessus

Bon démontage !!
Cdlt

Bonjour NAVTOM

merci pour ce lien qui rendra service à beaucoup, j'ai récupéré le manuel de ma CB 310 RL.

Pour Christian

Ca y est j'ai fait vite le manuel est sur le lien suivant : manuel LUREM
Oh ben là


Trêve de plaisanterie

merci encore Navtom

bonne journée

Pierre

Amunuzer a écrit:
Salut Christian
Désolé je ne comprend pas tous pourquoi LAQUELLE ? ou GOOGLE ?
@+
Pierre

Je voulais savoir laquelle exactement, c'est bon!

Bonjour à tous!

Apparemment ça m'a tout l'air de s'être arrangé, merci Pierre et Navtom pour le lien (que je dois avoir il me semble mais où? parmi tout ces favoris qu'on garde... )

Entre ma vieille bécane, celle des autres être devant son PC et voir ce qu'il en est exactement ce n'ai jamais évident.

C'est ce que j'appelle de la solidarité mais le facteur chance joue également, "heureusement"

Michel a écrit:
Merci Pierre, et merci à tous
voila j'ai ma réponse et je vais pouvoir mettre la clé sur ces deux boulons sans la crainte de faire une bourde sérieuse qui risquerait d' immobiliser ma machine pour longtemps.

et

Bravo pour le forum à quoi je sens que je vais rester fidèle.

Bien-sûr! (dès fois que tu aies un doute) Tout le monde à besoin de tout le monde
Et quand je parle de solidarité, je sais de quoi je parle (malgré mon caractère de cochon parfois, normal en Bretagne!...).
J'ai reçu plus que j'en ai donné! (je ne l'oublie pas) En toute franchise, Si!

C'est cela le

Voila, je viens de finir de remplacer la courroie, pas trop trop compliqué en effet, encore un grand merci à tous



Michel

Salut delorme,

Et bien tant mieu pour toi ! tu va pouvoir bien bricoler

Une petite astuces pour changer une courroie accéssible sans changer la tension, couper la courroie en deux ( dans le sens de la longueur, pour faire deux "mini" courroies ), enlever la première partie, enfiler la nouvelle courroie à moitié, couper la deuxième demi partie restante et enfilé entièrement la courroie neuve ! ( astuce des gens du voyages pour pas payer le courroie de distribution.. )

Cdlt Vincent

Bonjour à tous,

Michel, tu as été obligé de déposer le moteur? Si oui dommages qu' il manque quelques photos.

Vincent, pour le changement de courroie (par les gens du voyage) j' ai un doute. Une courroie usagée est allongée, donc la tension n' est pas la même.

attend il dit ce qu'il sait mais il ne sait pas ce qu'il dit
quand tu vois comment est une courroie de distribution (je ne parle pas du galet tendeur non plus) en plus les crans ne doivent pas etre dans le meme sens si
ma mémoire ne fait pas défaut

Pour les courroies de distribution (et d' autres), il y a un sens de montage, donc de fonctionnement. Ce ne sont pas les crans mais la fabrication qui implique cela.

Bonjour à tous

pour avoir déjà changé un certain nombre de courroie de distribution, je voudrais apporter des précisions à

lulu




Comme tu le verras sur le schéma joint, la courroie tourne toujours dans le même sens , effectivement le sens de rotation du galet tendeur et du galet de renvoi est inversé et se trouve sur le brin " mené " .

les poulies moteur par elles même tournent dans le même sens et sont sur le brin menant de la courroie .

poulie du bas : elle s'appelle poulie DAMPER , c'est elle qui entraine la courroie , elle est solidaire du vilebrequin.

poulie N° 2 , c'est l'entrainement de la pompe à injection ( dans ce cas : XM turbo D12)

poulie N°3 : elle entraine l'arbre à came

tu remarqueras que ces trois poulies sont sur le brin menant . L'important et d'avoir un réglage invariable ( une fois la courroie tendue ) entre l'arbre à cames , la pompe à injection et la poulie DAMPER . seul entre la poulie de pompe à injection et la poulie DAMPER , il y a un galet de RENVOI.

son rôle est de renvoyer la courroie vers l'axe de la poulie DAMPER pour d'avoir un nombre de dents suffisant en contact afin qu'il n'y est pas de risque de "sauter une dent" (ce qui peut cependant arriver si la courroie est détendue)

la poulie qui se trouve la plus à gauche sur ce véhicule , c'est la pompe à eau et sous la poulie n° 1 c'est le galet tendeur.( la pompe à eau n'est pas toujours entrainée par la courroie de distribution mais quelques fois par une courroie indépendante que l'on nome courroie d'accessoire )

le galet tendeur quant à lui sert à maintenir une tension correct à la courroie ( tension qui se vérifie par l'intermédiaire d'un appareil spécifique , on se base sur la fréquence de vibration qui est donnée par le constructeur )


ledzep

tu as raison, dans certain cas il faut respecter un sens de montage de la courroie mais ce n'est pas une généralité, cela dépend des modes de fabrication et selon les fabricants :
GATES ,DAYCO , CONITECH , GOOD YEAR .................etc

quant à la longévité ; le changement se fait ( selon les constructeurs) à des fréquences très variables

par exemple 40 000 km pour une LAncia THEMA 2,5 TD 6 cylindres jusqu'à maintenant 240 000 km pour certains constructeurs français .( ce qui à mon humble avis est TROP)

Notes bien que la fréquence de changement c'est les Km ou les années par exemple : 5 ans Ou 100 000 km soit comme les garanties véhicules, le 1er des 2 termes atteint .

Pour finir, une petite blague avec GOOG YEAR

quelle est la différence entre 365 préservatifs usagés et un vieux pneu





eh bien il n'y en à pas , dans les deux cas, " it was a GOOD YEAR "

bien après ces petites précisons

très bonne journée

pierre

Bonjour à tous

Désolé j'ai fait une erreur sur la réponse précédente, erreur d'interprétation.
la poulie DAMPER est la poulie solidaire du vilebrequin mais elle entraine les accessoires et non
la distribution.



je demande votre indulgence pour cette erreur ( Il n'y a que celui qui ne fait rien qui ne trompe pas )

bonne journée

pierre