Mes motos de route et piste

manu31 a écrit:

desmo 38 a écrit:Bonsoir a tous,
N'hésitez pas pour les questions, je suis tout ouïe.
Cyril

ben heu ca existe la moto à tout faire, pas trop puissante avec l'élégance des anciennes ?
je suis allé par curiosité sur le site ducati mais ya que des monstres

j'ai comme l'impression que se lancer dans la restauration d'une ancienne pourrait être une fameuse aventure

Bonsoir Manu,

Remettre en état une " ancienne " des années 90 ne me déplairait pas, bien au contraire.

Cyril.

Mad Max a écrit:1100 gsxr, 20 ans d'age. polyvalent et sportif.

Enfin plus sportif que polyvalent quand même !

Pour Manu:

Oh oui, il y en a, c'est assez à la mode même les 'fausses anciennes' en ce moment! Mais perso je n'accroche pas au concept, soit on roule en ancienne et on assume les conséquences, soit on roule en moderne...

Toutes les photos qui suivent sont des motos disponibles actuellement sur le marché, même si on n'y croirait pas!

Kawasaki W800


Triumph Bonneville


Moto guzzi Nevada


Et il y en a un paquet d'autres... (certaines ont même l'injection électronique, sorte d'anachronisme! )

++
Lionel

Totem a écrit:

Mad Max a écrit:1100 gsxr, 20 ans d'age. polyvalent et sportif.

Enfin plus sportif que polyvalent quand même !

Pour Manu:

Oh oui, il y en a, c'est assez à la mode même les 'fausses anciennes' en ce moment! Mais perso je n'accroche pas au concept, soit on roule en ancienne et on assume les conséquences, soit on roule en moderne...

Toutes les photos qui suivent sont des motos disponibles actuellement sur le marché, même si on n'y croirait pas!

oui merci de vos recherches ; je pensais pas que je m'intéresserais autant aux motos

alors la 1100 gsxr...je classe ca dans les monstres ; mais pour un madmax ca fait mobylette peut etre

années 90 ca fait récent quand même

j'ai étudié un site moto anglaise d'avant 1983 et la triumph twin speed de 1937 interpelle

sinon sur le site suivant je retiens la peugeot tc4 175 cc de 1953
et la motobecane Z2C 175 cc de 1952

je me demande a combien ca peut aller ces motos ; les 125 de la meme page sont peut etre suffisantes

lien du site

pour les deux dernières, la forme c'est ca et la mécanique n'a encore pas la complexité visuelle des autres (une forme de simplicité qui me plait)
va falloir aller visiter le musée peugeot pour se faire une idée plus précise

ps : rouler en ancienne et ses conséquences ? on connait le type de pannes ou c'est le hasard total ?

Salut,

Bah, des recherches, c'est un bien grand mot, je n'en ai pas fait et quand à madmax, il n'a pas eu besoin de chercher loin, c'est sa moto

Quand je parlais des conséquences, je ne parlais pas que de la mécanique mais aussi de la tenue de route, du freinage etc...

Pour ce qui est de la mécanique, ça nécéssite beaucoup plus d'entretien, les pièces moteur doivent être changées bien plus souvent (encore que, sur une 125 pas trop), mais il n'y a pas forcément de pannes pour peu que la machine soit bien entretenue!

Une 125 de l'époque doit rouler à 70 ou 80...

++
Lionel

Bonsoir à tous,

La dernière moto que j' ai conduit, voici 5 ans, m' a fait peur. J' ai tenté de la piloter mais après 10 km je l' ai rendue a son propriétaire. (donnée pour + de 300).

Mad max, une Kawa montée full, 170 cv pour 170 kg .




Amicalement.
Ledzep.

Bonjour

Celle qui, pour moi, a été la plus polyvalente :









Cordialement

Jivé a écrit:Bonjour

Celle qui, pour moi, a été la plus polyvalente

bonsoir
c'est la 1200 GS en enduro ?

la 650 GS a l'air pas mal en plus petit

Bonsoir


Non, c'est la R 1150 GS.

La 1200, j'ai essayé, ça me rappelait le Suzuki Bandit : fallait monter dans les tours.

Avec le 1150, régime de croisière à 4000 tr/min et du couple à revendre.

Pour avoir un peu roulé avec en "véhicule de courtoisie" le temps d'une révision, le 650 GS n'a absolument rien à voir avec les R 1150 et 1200, notamment sa fourche, qui dès qu'on descend d'une GS, donne l'impression d'avoir été coulée en fonte.

Le moteur n'est pas un boxer et n'offre pas un frein moteur similaire, toutes proportions gardées bien sûr.

Quoique côté frein moteur, pour avoir fait les Alpes à deux dessus, le trail Suzuki 1000 Vstrom est encore au-dessus de la GS. Et pourtant, je la place tout en haut d l'échelle.
D'aucins disaient : "C'est pas une moto, c'est une prothèse ! Suffit de regarder et elle y va"

Cdlt

Jean

Jivé a écrit:Bonsoir


Non, c'est la R 1150 GS.

D'aucins disaient : "C'est pas une moto, c'est une prothèse ! Suffit de regarder et elle y va"

ok merci ; elle ne semble plus au catalogue ; genre moto pour faire un tour de france par mont et par vaux et même autoroute

ca doit être l'équivalent du cyclo cross pour le cycliste ; à l'aise partout
d'ailleurs voici une vidéo reposante ou l'on voit le même et unique vélo que je possède (remplace route, vtt, ville)

lien vidéo

Totem a écrit:
Oh oui, il y en a, c'est assez à la mode même les 'fausses anciennes' en ce moment! Mais perso je n'accroche pas au concept, soit on roule en ancienne et on assume les conséquences, soit on roule en moderne...

bonjour
la bonneville je suis allé la voir ; c'est déjà gros ; le vendeur m'a dit que ya pas mal de nostalgiques de l'époque qui achètent

la suzuki tu 250 me semble une voie pour débuter en ce qui me concerne
c'est ce site qui me l'a fait découvrir (deuxième vidéo avec l'accent quebecois )
lien

me demande si on est obligé de passer le permis A2 ou si ya moyen de faire des essais en moto école pour savoir si on va plus loin ou pas

Totem : pour la photo de la Norton, vous auriez pas eu intérêt à échanger vos casques ?

Salut,

Essaie plutôt de voir si tu as pas un ami qui te laisse essayer la sienne...

La suz TU est une bonne bécane, c'est une base de GN il me semble. On en voit jamais dans cette version mais comme la GN est répandue, c'est facile de trouver des pièces (et c'est très fiable surtout).

++
Lionel

den's a écrit:salut à tous..!

et aller dans la gadoue, çà ne vous tente pas..?

Bonsoir,
Plutot le petit chemin sec qui alterne avec la route.
Ce fil je crois est en train de me donner l'idée de passer le permis et d'envisager des voyages en trail, sans doute le prolongement du voyage en cyclo cross ; dans cette optique je vois plutot une XT600 d'occas (ca doit etre la suite de la XT 500) qui m'a l'air une bien bonne polyvalente.

Me demande si la conduite d'un trail 600 demande un long apprentissage une fois le permis acquis pour se sentir à l'aise comme sur le vélo.

tres beau ce xt

bon voila ma dernière

1000 varadero 2008


celle d avant

1300 hayabusa 2000


encore avant

800vfr 2000



et .. , non je vais pas toutes les mettre

mais il y a eu aussi un 125 kdx , 125 nx , 125 nsr , 600 diversion , 200 dtr , 600 ducati , 1100dragstar ......................

bonsoir,
connaissez vous un bon site mécanique moto pour comprendre (par ex embrayage et boite à vitesse) ?

ps : vous avez déjà piloté la ktm 640 adventure ? un avis ?

Hello Manu

En voilà déjà un, mais je peux te donner tout un tas

http://www.freebiker.net/

KTM est en principe une bonne machine.

La 640 je ne la connais pas, mais la RC8, c'est moi qui avais préparé la première en France.
Elle à bien évolué depuis, mais le premier modèle n'était vraiment pas au top.
Un peu normal quand c'est nouveau.

@+ Ynem

Salut,

la 640 c'est pas une mauvaise machine bien au contraire, mais c'est assez sportif et efficace, pas du tout confortable ni pratique ni simple à conduire, à moins que tu ne voies les choses en grand dès le début , ce n'est peut-être pas la meilleure moto pour se faire la main!

Pour ma part, dès que j'ai le permis (pour l'instant, je suis en 125), je pense m'acheter ça pour la route, en plus de mon enduro 200 et certainement, dès que j'aurais des sous , une petite sportive 2 temps genre RGV pour m'amuser...

++
Lionel

Re

Si ça peut t'aider dans ton choix:

http://www.emoto.com/essais/ktm-adventure640.php

Ynem a écrit:Hello Manu

En voilà déjà un, mais je peux te donner tout un tas

http://www.freebiker.net/

KTM est en principe une bonne machine.

La 640 je ne la connais pas, mais la RC8, c'est moi qui avais préparé la première en France.

merci à toi ynem
le site a l'air super pour diagnostiquer/réparer une panne quand on s'y connait mais la je cherche plutot un site pédagogique qui explique les fondamentaux de la moto aux novices (comment marche un embrayage, une boite de vitesse etc etc...le plus serait avec des petites animations sur les principes car en général ca fait mieux piger le truc)

en quoi en gros consistait cette préparation ?

@totem : pour la 640 ca confirme donc que c'est technique et surement plus pétaradant que la pégaso qui en effet fait belle impression

Coucou,

C'est pas comparable... La 640 c'est une pure enduro avec un kit rallye, un kit rallye en gros c'est un radiateur plus gros, un réservoir plus gros, d'autres plastiques et une meilleure selle... Mais en dessous de ça, elle reste une enduro, en d'autres termes une moto de course, pas du tout faite pour le quotidien, avec pas mal d'entretien...

Par contre, ça ne veut pas du tout dire que ça pétarade, les moteurs de course actuels sont hyper-carrés (c'est à dire que l'alésage est très supérieur à la course du piston) donc montent très haut dans les tours, par conséquent ils ne sont pas fait pour 'pétarader' à bas régime, il n'y a pas de couple... A contrario, un moteur comme le Rotax de la pegaso est beaucoup plus fait pour rouler à bas régime sans tirer sur les rapports, pour 'enrouler' comme on dit...

Ceci étant, c'est aussi une histoire de goût tout cela, on peut aimer ou pas tel ou tel style de moto, c'est comme le vélo, toi tu es fan de cyclo-cross, moi je n'ai jamais accroché, je préfère largement un vrai bon XC pour la forêt et un vélo de course en pneus slick pour la route et la ville...

++
Lionel

Totem a écrit:Coucou,
Par contre, ça ne veut pas du tout dire que ça pétarade, les moteurs de course actuels sont hyper-carrés (c'est à dire que l'alésage est très supérieur à la course du piston) donc montent très haut dans les tours, par conséquent ils ne sont pas fait pour 'pétarader' à bas régime, il n'y a pas de couple... A contrario, un moteur comme le Rotax de la pegaso est beaucoup plus fait pour rouler à bas régime sans tirer sur les rapports, pour 'enrouler' comme on dit...

houhou
le pétaradage ca vient donc d'une longue course du piston à bas régime ?

Totem a écrit:
Ceci étant, c'est aussi une histoire de goût tout cela, on peut aimer ou pas tel ou tel style de moto, c'est comme le vélo, toi tu es fan de cyclo-cross, moi je n'ai jamais accroché, je préfère largement un vrai bon XC pour la forêt et un vélo de course en pneus slick pour la route et la ville...

c'est plus le vélo cyclo cross que la discipline qui m'intéresse ; tu peux faire de la route et du chemin buissonier (voire assez accidenté) sur une même balade avec un certain rendement ; plus dans une philosophie ou tu fais tout avec moins

Hi

Presque tous les sites que j'avais dans mes favoris sur ce sujet, on disparu, fermé !!!
Bizarre.

J'en ai juste retrouvé deux ou trois:

http://www.moto-camboui.com/

http://golfy.free.fr/voitures/fonctionnement/moteur.html

http://cebueno.free.fr/som-accueil.html

Si j'en retrouve, je te ferais signe.

Si non, Google est ton ami.

@+ Ynem

Ynem a écrit:Hi

Presque tous les sites que j'avais dans mes favoris sur ce sujet, on disparu, fermé !!!


Si j'en retrouve, je te ferais signe.

Si non, Google est ton ami.

@+ Ynem

bonjour
google est un ami difficile
mecamotors s'annoncait bien mais la page embrayage est en construction
lien

combiné avec des bouts d'animation et ce site j'ai a peu près saisi le fonctionnement de l'embrayage
lien

en fait c'est difficile de trouver des schémas de principe animés
en anglais ca a l'air plus fourni notamment "how stuff works" mais souvent pour l'auto

ajout : bon ya peut etre aussi le livre à avoir

Coucou,

Moi non plus je ne suis pas attiré par la discipline du cyclo-cross, mais j'ai eu un vélo de cyclo cross auparavant, et franchement dit, c'est une drôle d'excuse de dire qu'un seul vélo c'est moins cher que d'en avoir deux, parce que les vélos et les vtt 'classiques' se trouvent tellement plus facilement d'occasion, pour quelques centaines d'euros...
Le seul avantage à mon sens, c'est que ça devient intéressant si tu comptes faire du chemin ET de la route durant la même sortie, perso ça ne m'arrivait jamais donc je préfère largement un bon vélo adapté pour chaque discipline...

Et à moto c'est pareil, en avoir deux ça ne revient même pas forcément plus cher... Pour ma part, mon enduro et ma future Pegaso ou équivalent sont nettement plus performante/plus confortable dans leur usage respectif qu'un pur trail, genre beta alp 350 par ex...

++
Lionel

Totem a écrit:Coucou,
si tu comptes faire du chemin ET de la route durant la même sortie
...qu'un pur trail, genre beta alp 350 par ex...

il me semblait que c'était ca le trail : de la route et du chemin mais à te lire je me dis que j'ai peut etre mal compris le sens habituel du mot trail en milieu moto qui ne serait que chemin

rassure moi la pegaso tu peux l'emmener dans des chemins ?

Salut,

Ca dépend ce que tu appelles un trail! A l'origine, c'était bien ça, mais avec les 'trails routiers' de maintenant comme ils appellent ça, oublie le tout-terrain!

Même une Pegaso, c'est limite, bien sur tu pourras faire un peu de chemin sec avec si ça t'amuse, mais c'est vraiment pas fait pour... Ca reste une moto très routière...

++
Lionel

Totem a écrit:
Même une Pegaso, c'est limite, bien sur tu pourras faire un peu de chemin sec avec si ça t'amuse, mais c'est vraiment pas fait pour... Ca reste une moto très routière...

bonjour
Bon après un test de 2h sur er6 j'ai les idées plus claires sur le ressenti moto.
Ca sent le permis.
En trail neuf, la bmw g 650 gs est certes un peu plus cher que la xt 660 mais pas tant que ca ; en plus elle consomme très peu ; en trail, on met des roues à rayons en vue d'aller à fond sur les cailloux et les trous (la sertao, le modèle au dessus) mais si on roule plutot pepere en chemin sec un chouilla cabossé, cette version à roue à batons semble avoir cette polyvalence pas trop ambitieuse que je cherche non ?