La vie trépidante de mon antique autoportée MTD

bonsoir

sur la petite roue dentée il y a 2 deux avec une marques et la grande une marque de poinçon pour aligner le tout.
les joints se trouvent sans problème ici je ne peux donner le site car je viens de m'inscrire ZUT

C'est ça que j'ai oublié de dire .

Restera le calage de l'allumage en temps utile .

Pâte à joint noire (mécanique) hein, pas la bleue (plomberie). Laisser sécher sec au toucher avant assemblage.

Et serrage M6 dans de l'aluminium 10Nm je crois, soit à 2 doigts...

Bonjour FMJ,

Tu écris,
Le bidule orange. C'est fait pour touiller l'huile ce machin ??? Mais quel rapport avec la tirette des gaz ?

Le bidule orange avec ses deux masselottes, c'est le régulateur de vitesse pour le moteur, pour pas qu'il se satellise

Une belle explication ICI  Cela m'évitera de faire un dessin.

Bon visionnage et bonne suite à ton aventure.

Merci pour le régulateur, je ne connaissais pas ce principe : https://www.briggsandstratton.com/eu/fr_fr/support/faqs/browse/governor-system.html

@L' Ankou
Pour le joint de culasse, j'ai vu que certains parlaient de la brique de lait mais j'ai un doute sur la tenue dans le temps. Une feuille de cuivre de 01mm, c'est dans les 15 balles !
Pour changer le second joint du vilebrequin, il faut que je le démonte non ? Dans ce cas il n'y a pas de risque de tomber sur des histoires de calage ou de serrage au couple ?

@Vévé
J'ai pas eu le temps de regarder s'il y avait des repères. Je le ferai jeudi. Et en même temps je relèverai le marquage moteur. Mais j'ai quand même des doutes que l'on trouve encore des joints pour ce modèle. A vérifier quand même ! Il y a légions de joints cher l'ami B&S !    https://shop.briggsandstratton.com/collections/gaskets?page=1
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Pétard de pétard     j'ai bien l'impression que c'est celui-lui pour le carter d'huile ! Sûr à 99% !
https://shop.briggsandstratton.com/products/briggs-and-stratton-271702s-crankcase-gasket-015
1.83€, moins cher que la brique de lait dit donc !!!
https://www.autoportee-discount.fr/joints-de-culasse/49771-joint-de-carter-briggs-et-stratton-271702s.html

Quant au joint de culasse, quasi sûr que c'est celui-là !
https://www.autoportee-discount.fr/joints-de-culasse/89002993-joint-de-culasse-briggs-et-stratton-271866-270075-271707.html

Bonsoir FMJ,

Pour les joints de carter, soit tu trouves le joint d'origine et c'est parfait.

Sinon, j'ai toujours sous la main du papier à joint, il en existe de différentes épaisseurs et ce n'est pas trop chère, sauf pour le épaisseurs à partir de 1 mm.

Par exemple ICI.

Sinon pour des surfaces bien planes et propres, assez larges, il existe Joint Bleu

Bonsoir. Grâce à une généreuse coupure de courant enedis (qui m'a empêché de bosser), j'ai pu avancer cet aprem sous une chaleur quasi tropicale ! (22°C pour un 15 février ... qu'est-ce que ça va être au mois d'août !!!!).

Alors déjà j'ai pu trouver le marquage du moteur (sur le capot du volant d'inertie) : c'est un MTD 252707 0622-1
J'ai tout ce qui m'intéresse là dedans !!!  
https://www.jackssmallengines.com/jacks-parts-lookup/manufacturer/briggs-stratton/briggs-stratton-engine/200000-399999-series/252700-to-252799/252707-0622-01/gasket-sets




Je me suis ensuite intéressé à la transmission. Après avoir retiré les roues arrière qui font leur petit poids, j'ai réussi tant bien que mal à mettre le bestiau tête en bas sur 2 tréteaux. Il y a des fois où l'on regrette de ne pas avoir une arpette sous le coude ....



J'ai pu sortir sans trop de problème le pont arrière plus les deux système de poulies avec leurs 2 courroies. Voilà la petite famille réunie.








Quant au châssis, il commence à être vide .... mais il pèse toujours autant !




Comme il me restait un peu de temps, j'en ai profité pour continuer le nettoyage du châssis + diverses pièces + le carburateur. Et là y a comme un gros dossier question nettoyage. J'ai l'impression qu'il devait être peint en noir (sauf que sur le net, je le vois plutôt couleur métal ?!) mais la couche de cambouis était si épaisse et dure par endroit que j'ai dû gratter gentiment. Mais bon, au-delà de l'esthétique l'important, c'est de ne rien abimer !




Normalement demain je montre le moteur à une relation compétente et ce week-end je m'attaque au pont arrière ! On s'intéressera au carbu en dernier." />" />

Ma petite liste provisoire des courses :
> 4 silent blocks
> 1 joint de carter
> 1 joint de culasse
> 2 joints pour l'arbre
> 1 joint pour l'admission
> 2 courroies
> + probablement un joint pour la transmission qui fuit
> + peut-être une garniture pour le frein de service, même s'il ne met pas indispensable !

Au point où j'en suis, si en plus je dois changer les 2 joints de l'arbre (ce qui veut dire démonter bielle et vilebrequin), autant changer également la segmentation non ? Surtout que je trouvais que le moteur "tapait" à froid. Par contre je n'en ai trouvé que sur ebay aux USA :
https://www.ebay.com/itm/373401885199
Vous pensez que ça serait hasardeux de commander des segments d'une autre référence en se basant sur le seul diamètre du piston ?

Et une dernière question qui me vient à l'esprit : vu toutes les modifs et le démontage complet réalisés sur le moteur, est-ce qu'il ne serait pas prudent de ne pas toucher au carbu pour l'instant, d'attendre de remonter le moteur et de voir s'il tourne plus ou moins rond ?
Parce que si je dérègle le carbu, ça serait une donnée de complexité en plus à gérer au moment de relancer la machine !

Vu que le moteur tounait avant démontage, cela veut dire que le carbu était plus ou moins bien réglé. Et si le moteur refonctionne après remontage, il sera toujours temps de procéder au nettoyage interne du carbu vu qu'il peut être facilement retiré et remis.

Salut,

Pour les segments c'est si la largeur correspond aussi c'est bon...il y a un ordre pour les monter, le chanfreiné dit coup de feu a mettre tête, celui du milieu étanche et le dernier en dessous dit racleur avec son ressort...il faut les montés coupe tiercés.

@ +

FMJ a écrit:Et une dernière question qui me vient à l'esprit : vu toutes les modifs et le démontage complet réalisés sur le moteur, est-ce qu'il ne serait pas prudent de ne pas toucher au carbu pour l'instant, d'attendre de remonter le moteur et de voir s'il tourne plus ou moins rond ?
Parce que si je dérègle le carbu, ça serait une donnée de complexité en plus à gérer au moment de relancer la machine !

Vu que le moteur tounait avant démontage, cela veut dire que le carbu était plus ou moins bien réglé. Et si le moteur refonctionne après remontage, il sera toujours temps de procéder au nettoyage interne du carbu vu qu'il peut être facilement retiré et remis.

Sage décision, il est certain qu'il y faudra peaufiné le réglage...mais qu'on n'a pas les donnés du fonctionnement du moteur mieux vaut rien toucher.

@Brise
Pour le rôle des 3 segments, j'avais vu cela.
Quand tu parles de largeur de segment, tu penses à leur largeur dans le sens de la longueur du piston ? Ou dans le plan radial ? C'est surtout ce dernier qui compte non ?

Quant au tierçage, j'ai lu ceci qui est intéressant : https://axgti.forumactif.org/t125-segmentation-tiercage
Mais pour un même constructeur, un même type de moteur et pour un même diamètre de piston, j'imagine que je ne dois pas trop m'en préoccuper non ?

Re,

Pour les segments je voulais dire épaisseur, donc largeur de gorge du piston, pour tierçage c'était une habitude chez moi quand je retapais mes moteurs de voitures...ce n'est plus valable maintenant de retaper un moteur vu le prix de l'échange standard .

OK merci pour la précision.

Nous sommes allés voir le tracteur, ou plutôt ce qui en reste, avec la personne beaucoup plus capée que moi.
Pour lui la chambre est quasi impeccable et le moteur est une belle mécanique : bref ça vaut plus que la peine de le restaurer.
Par contre lui ne s'embêterait pas à faire la segmentation : le moteur tournait bien avant démontage et moins tu démontes = moins tu as de mauvaises surprises au remontage.
Mais il changerait le second joint torique (?) de l'arbre, sans démonter, en le faisant sauter au tournevis. Par contre pour le remonter, il faut un tube avec le diamètre qui va bien .... (j'avoue ne pas être très confiant pour cette opération).
En complément de ma petite liste de joints à changer, il a également ajouté un joint pour le pot d'échappement : il pense que c'est lui qui faisait pas mal de bruit, notamment à froid.
Bref, c'est toujours rassurant de pouvoir bénéficier des conseils d'une personne compétente !

Le seul truc qui me chiffonne, c'est toujours cette histoire de segments : ça m'étonnerait qu'au bout de 40 ans les segments ne soient pas un peu rincés, or je ne réaliserai pas ce démontage de sitôt, voire jamais. Donc il faut bien soupeser le pour et le contre ...
Il me dit aussi qu'il faut un outil spécial pour bien monter le segment sur le piston, sans abimer ce dernier. Mais ça doit se trouver dans tout bon garage non ?

je vais regarder avec la réference moteur si mes revues technique couvre ton modele. J'ai toutes les infos de couples de serrage, de jeu .... ça peut être utile et même savoir s"il y a eu plusieurs modèles de piston selon les années

Merci

Sur ces tailles de moteur pas forcément besoin d'un outils à segments, qui peut au besoin être fait avec une canette de boisson quelconque (ou 2)... on peut le faire avec 3 cales d'un jeu de cale aussi...

Je suis pas très inquiet pour remettre les segments. Par contre il faudrait déjà pouvoir en trouver de compatible .......
Et commander aux US, je suis pas super chaud, ça risque de mettre des plombes à arriver.

Salut,

j'suis étonné en vous lisant ... j'ai refait le Briggs de mon ancienne autoportée y'a une 12aine d'année. D'une simplicité pas possible ... juste prendre les bonnes ref du moteur et "gratter" un peu sur Gogole pour finalement trouver et commander une pochette complète avec joints, segments et tout ca pour une 40aine d'€ (en Hollande si j'ai bon souvenir car trop €€€ en France).
Le seul problème rencontré, c'est qu'il faut un jeu de douilles et de clefs en WW, mais y'avait ca chez mon paternelle.
Ces moteurs sont vraiment mécaniquement accessible à tous, on trouve les éclatés sur le net si besoin, le plus gros boulot étant de "nettoyer" tout correctement ... mais une fois tout bien propre déposé sur le banc, le remontage est vraiment cool !!!

Bien à vous tous

Tu as peut-être plus l'habitude de la mécanique. Et ton autoportée n'avait peut-être pas 40 ans. Aurais-tu encore sous la main l'adresse de ton site hollandais ? Merci

Tu tape "small engines parts " sur google et tu n'as que l'embarras du choix.
Comme déjà dit j'ai deux très bonnes expériences avcec "jacks small engines."

Bon, dans la vie, il n'y a pas que l'impression 3D : y a aussi la motoculture. Surtout quand le printemps arrive à grands pas !

Cette semaine je me suis intéressé à la transmission. Il s'agit d'une MTD single speed transmission 717-761. Un modèle très répandu qui a fait ses preuves. Il y a plein d'autres déclinaisons mais la conception reste la même, seules quelques pièces changent (en tout cas leur référence).

J'ai eu un peu de mal avec un écrou récalcitrant mal placé. J'ai dû limer un peu sa tête pour pouvoir utiliser une clé de 9. Il va vraiment falloir que je m'équipe en clés et douilles impériales.

Pourquoi démonter cette transmission qui fonctionnait ? Parce que j'ai identifié 4 problèmes !

> Le premier concerne un jeu trop important de l'arbre. Des deux côtés. Cf. la vidéo et une photo ci-dessous.
Après démontage, il y a un roulement (en laiton ?) qui est pété, mais pas sur l'arbre primaire. C'est plus la conséquence du jeu que la cause. Je pense qu'il va falloir changer les 5 roulements. Aux extrémités, autour des roulements, il y a également des sortes d'anneaux qui sont dans une gorge. Ils sont quasiment bouffés. Je pense qu'il s'agit de tampon pour assurer l'étanchéité de la transmission mais je ne les retrouve pas sur les éclatés.  
Il faut que je nettoie et sorte l'axe pour comprendre d'où vient ce jeu.

> Le second concerne une zone sale, où visiblement il y a un problème de fuite et de joint.
Initialement, je me demandais si ce genre de transmission baignait dans l'huile, sachant que je ne voyais pas de vis de purge ? Et bien non, les engrenages baignent simplement dans la graisse. Et vu sa couleur, il va falloir nettoyer et la changer !

> Le troisième problème concerne le frein de parking. Mais là ça paraît plus simple : visiblement les 2 plaquettes semblent fatiguer.
2.5€ la plaquette ... https://www.autoportee-discount.fr/pieces-de-direction-tracteurs-tondeuses-autoporte/131092-plaquette-de-frein-perless-mtd-717-0678-7170678-tecumseh-790006-799021-.html

> Le 4eme et dernier problème concerne le levier de la fourchette de vitesse. C'est un élément clé car c'est lui qui permet de mettre au point mort, en avant et en arrière. Il est fixé à un bras via une goupille. Et je ne sais pas pourquoi l'extrémité de ce levier était fendu en deux, côté goupille. Idée à la con car l'un des bouts a cassé et se trouve encore sur la goupille.
Du coup je me dis que si l'un a cassé, l'autre pourrait casser aussi. Donc je me demande s'il ne faudrait pas le resouder pour consolider ce levier ? Ca serait ballot qu'il pète 3 mois après avoir remis le tracteur en service .....


Les références. Pourquoi il y en a deux ??? Pour la seconde je pense que c'est juste une étiquette Dymo.





La transmission ouverte. Les pignons ont bonne gueule !





Le roulement qui a cédé. On dirait du cuivre ????




Les roulements d'extrémités. A noter la gorge qui est vide ou à moitié)





L'extrémité du levier de point mort qui était cassée





La zone où la graisse fuit




Le jeu de l'arbre








J'ai trouvé deux vidéos anciennes qui traitent du même sujet

Salut !

Mécanique simple, rudimentaire, mais fiable, et fonctionne à la graisse, c'est nickel tout ça.
Ce ne sont pas des roulements, mais des bagues en bronze, d'où la couleur
A voir si tu trouves les pièces, mais l'avantage, c'est que cela s'usine facilement.
Pour ton jeu axial, rien d'alarmant à mes yeux, peut être un calage à faire.
Je confirme, les dents de pignons ont bonne mine, c'est un gros plus à son âge !

A+
Stéphane

JE SUIS D'ACCORD !


Le bon éclaté, c'est celui-là. Ce n'est pas exactement la 717-761 mais la 717-1050. Mais le gars de la vidéo l'utilise pour commander les pièces.




Pour ces roulements, qui sont parfois désignés "bague" de roue, j'en dénombre 6, 8 en fait, dont 6 référence différentes .... Ce sont les
- 14 --> 741-0336
- 23 x2 --> 741-0340
- 25 --> 741-0339
- 29 --> la référence est inconnue sur tous les sites. Très bizarre !
- 46 --> 741-0337
- 52 x2 --> 741-0335

Je pense que je vais plutôt m'acheter un rond de bronze et aller voir un collègue. Il a tout une collection de forets au 1/10 : ça sera plus vite fait et ça ne coûtera pas un bras !

Question aux barbus de l'usinage : Pour ce rond en bronze, un REX1 (UE7) suffirait ou faut-il partir sur un REX3 (UE7) ? Ce sont quand même des bagues qui ne prennent une contrainte et une vitesse de rotation phénoménales !!!