La vie trépidante de mon antique autoportée MTD

Alors quand on a pas de pont ... il faut des muscles ! On lève le bazar.
La vue parfaite pour essayer de comprendre comment marche le bidule. Pas simple au premier coup d'oeil.




La partie côté moteur. L'huile finissait par gouter sur les courroies. Pas idéal pour l'adhérence ....



On voit que l'arbre moteur a deux poulies : une pour la propulsion, l'autre pour la carter de tonte. Je vais essayer de sortir le moteur sans extraire les poulies.




Le pont .... dans son jus !




Voilà ce que j'ai sorti en 30s. On peut voir qu'il y a une fuite du pont qu'il faudra traiter !




Je ne savais pas : il est doté d'un frein de parking ... qui ne marche pas. Encore un truc à regarder !

En priorité, je vais me concentrer sur le moteur, l'ouvrir entièrement et faire un diagnostique. Si le moteur est trop abimé, j'arrêterai les frais là. Mais si chambre, pistons, bielle, culasses, etc. sont potables, on va tenter la restauration !
J'ai vu où se trouvait le numéro de série du moteur mais c'était trop sale pour le lire. Je regarderai la prochaine fois.

FMJ a écrit:Alors quand on a pas de pont ... il faut des muscles ! On lève le bazar.
La vue parfaite pour essayer de comprendre comment marche le bidule. Pas simple au premier coup d'oeil.
[...]

Le pont .... dans son jus !

Salut

Faudrait savoir, t'as pas de pont, ou il est dans son jus ?
Sacré chantier, c'est plus utilitaire que loisir, alors faut tenir le délai, mais t'as l'air de savoir ce que tu fais à peu près, c'est déjà ça !

Pour les délais tu n'as pas tort : il faudrait que le tracteur soit prêt dans 2 mois max. Parce que vu les températures ici cet hiver, l'herbe pousse déjà ....
Quant à avoir l'air de savoir ce que je fais, c'est juste une apparence alors ! Je n'ai jamais ouvert un moteur thermique !

Bonjour,
J'ai un peu avancé.
Sortir le moteur n'a pas été trop difficile. Il est monté sur une plaque qui est sensé être montée sur des silent blocs .... qui n'existent plus depuis longtemps. D'où la sensation à l'usage que le moteur "tape". Ca doit pouvoir se trouver.
Pas de souci particulier pour cette opération, sauf que, fabrication US oblige, la plupart des vis sont en cote impériale. Ca passe pour les grosses vis, mais pas pour les petites. Par exemple une vis 3/16 ne rentre pas dans une douille M7 et tourne à vide dans une douille M8. Donc obligation d'utiliser une pince .... pas évident avec des vis grippées qui n'ont pas été sorties depuis près de 40ans ...




Vue du dessus : avec le démarreur au premier plan, son volant et le ventilo au-dessus. On peut voir l'orifice du carter d'huile à gauche.




Le carburateur. Le plus petit trou à gauche est relié au moteur pour une durite très courte en caoutchouc. C'est assez surprenant : elle est encore très souple, comme au premier jour. J'ai fait bien attention à ne surtout pas l'abimer en la retirant. Elle sert pour la dépression ?




Vue latérale sans le carbu. Le trou d'admission en haut, d'échappement en bas. Orifice de dépression (?) au milieu.
On peut voir que la fuite d'huile est plutôt localisée en bas. Pour l'instant je n'ai pas vu comment désolidariser le carter d'huile, trop de saleté !
Par contre, il faudra sûrement que je change le joint au niveau de l'admission car on voit aussi que par là aussi ça fuit.




On sort la culasse (bien fine ?!) : Oups ! Il y aurait comme un peu de calamine .....
Pourquoi cette différence de couleur entre soupape d'admission et d'échappement ? La seconde est tout blanche ???




Petit zoom sur la chambre. Alors évidemment y a des rainures. Mais est-ce tant la cata que ça pour un moteur de cet âge ???
Il faut que je sorte le piston pour voir sa bobine et celle des segments.




Et je me suis arrêté là pour l'instant. A suivre .......

Bon travail. Une douille en imperial ça se trouve
Un site us bien fait et apparemment fiable (2 experiences) jack smallengines.
J'y ai trouvé des durites de filtre à air BS de plus de 10ans.
Iderm sur le site BS mais pas évident de s'y retrouver.

FMJ a écrit:Bonjour,
J'ai un peu avancé.
...




On sort la culasse (bien fine ?!) : Oups ! Il y aurait comme un peu de calamine .....
Pourquoi cette différence de couleur entre soupape d'admission et d'échappement ? La seconde est tout blanche ???




...

Hello,

La différence de couleur vient du fait que la soupape d'admission est régulièrement rafraichie par les gaz frais qui lui passent autour,
ce qui n'est pas le cas de celle d'échappement

Salut,

Bon courage...c'est une 2cv dans le fond du garage

@ +

Non ! Mais vous brûlez .... 1968 !

Diane !

Profane va !!
C'est une Dyane !!!!!
Ayant appartenu à un oncle décédé, je l'avais retapé il y a une dizaine d'année, m'étant arrêté à l'intérieur (ciel de toit notamment) et à la capote. Il faudra que je m'y recolle un de ces 4 pour la finir complètement. Il y a le pot d'échappement aussi...

Profane...bof, bof...à l'époque je l'aurai pas échangé contre ma 2CV6....

Re,

Oui oui j'en était sur que ce n'était pas une 4cv...bon tomber pas loin quand même...que de bons souvenirs avec ses tacos, ma première une Dyna Panhard.

@ +

C'est un gars de chez Panhard qui a dessiné la Dyna : Louis Bionier. J'aime beaucoup le côté aérien de la conduite de la Dyane. Que renforce le bruit de son moteur : parfois on dirait le ronflement d'un réacteur ! Elle est un peu plus spacieuse et confortable que la 2CV. Celle-ci est une Dyane 6, avec freins à tambour. Autant dire qu'elle ne freine pas beaucoup plus fort qu'une 2CV en descente ....

Avec la 2CV6 on montait à 130km/h quand même ! Avec des freins à tambour qui devaient déjà être limites à 90. Que d'émotions...

..... surtout en bas de la côte !!!!

Un ami me racontait que quand ils étaient jeunes, un hiver, ils étaient partis à 2 en moyenne montagne parce qu'il avait neigé 50cm et que la 2CV passait partout. Sauf que quand il y a trop de neige, elle commence à se comporter comme une luge ... Et ce qui devait arriver arriva. Heureusement la pente s'est couchée et ils se sont arrêtés juste avant de sauter de la voiture ... Dans une deuche, toujours être à 4 par temps de neige ....  

Et il se dit que Dyane serait l'anagramme de Dyna pour rendre un peu hommage à Panhard absorbé par Citroën.

pasc14 a écrit:Et il se dit que Dyane serait l'anagramme de Dyna pour rendre un peu hommage à Panhard absorbé par Citroën.

Re,

Oui bouffer en 1955 et tué en 1967 sur la BT 24 il voulait lancer un moteur 4 cylindres a plats qui était presque finaliser...Citröen n'a jamais voulu...Mais eux il l'on sorti sur la GS.

Bon j'arrête là car hors sujet.

@ +

Salut
J'ai pas avancé des tonnes aujourd'hui.
Pour pouvoir sortir le carter d'huile et accéder à l'intérieur du moteur, il faut virer l'arbre à double poulies d'un côté, et l'ensemble volant d'inertie-couronne crénelée pour le démarreur-dynamo-ventilateur (oui ça fait tout ça !!!).
Alors déjà, pas de bol les écrous de chaque coté sont dans des tubes : ils n'ont pas d'indication sur le dessus et on ne peut pas voir leur côté. Donc je suis dans le brouillard pour savoir dans quel sens les dévisser ?! J'essaye un peu manuellement mais ça donne rien.
Ca tombe bien : j'ai également oublié la visseuse à chocs. Donc je retourne à la maison pour faire quelques cherches sur le Net.
La plupart des liens mécaniques sur lesquels je tombe me conforte dans ma certitude : pour un arbre moteur, classiquement on serre dans le sens opposé à la rotation.
Mais avant de bourriner, et sur les conseils d'un copain qui me dit "...mais les ricains ne font jamais comme tout le monde ...", je continue à chercher et je tombe sur cette vidéo de démontage de l'axe à double poulies d'une autoportée MTD. Et le gus desserre dans le sens antihoraire, alors que le moteur tourne dans le sens horaire ...... Va comprendre !
https://youtu.be/1Bc_6gSCVPY?t=313

Du coup, je retourne au tracteur avec ma visseuse et bingo l'écrou de l'arbre à double poulies se desserre crème sans trop forcer. 2 micros coups de marteau et l'arbre est sorti quasi tout seul. C'est cool, je vais pouvoir démonter le carter d'huile !




Mais auparavant, je veux m'attaquer au volant d'inertie. Et là ça coince ! Après quelques hésitations et une bonne dose de W40, j'ai dû mettre la visseuse sur sa puissance max pour sortir l'écrou, toujours en sens anti-horaire (j'avais un peu peur de péter l'arbre !). Chouette, ça s'est plutôt bien passé ...... mais j'ai parlé trop vite : impossible de sortir le volant de l'arbre.
J'ai essayé au marteau avec une cale en bois mais on tape sur la couronne crénelée est est en alliage d'alu et j'ai peur de la péter.
Mais je vois que c'est quelque chose de prévu car l'extrémité de l'arbre comporte une cuvette et il y a 2 trous taraudés sur le volant. Donc il faut utiliser un extracteur. Donc je vais devoir réaliser un adaptateur, en croisant les doigts que le filetage des trous ne soit pas impérial .... Déjà c'est mal barré car les trous font dans les 7mm et quelques. J'irai vérifier demain que mes vis métriques se vissent bien.

Autrement, vous sauriez la partie indiquée par la flèche rouge est différent du reste du ventilateur qui est en fonte ???




L'écrou avant desserrage.




Mais le disque veut pas sortir ! On voit bien la clavette, la cuvette en bout d'arbre et les 2 trous taraudés. En attendant, je l'ai gavé de W40. La nuit peut porter conseil ......

Bonsoir,
met une bride sur le bout d'arbre et met en tension par deux vis dans les trous taraudés ; ensuite, un bon coup sur la bride au dessus de l'arbre, c'est rare que ça ne vienne pas du premier coup !

Pareil.

Que suggérez-vous comme bride ?

Bonjour à tous,

Hervé a écrit:Ce ne serai pas l'aimant ( ou autre chose ) qui provoque les étincelles ?
En passant devant la bobine noire en bas ??

Je confirme, c'est comme sur nos mobylettes (Pour ceux qui connaissent ou ont connu)

LES EXPLICATIONS ICI

FMJ a écrit:Que suggérez-vous comme bride ?

POUR LE DEMONTAGE DU VOLANT MAGNETIQUE? C'EST ICI

FMJ a écrit:Que suggérez-vous comme bride ?

Un bout de fer plat un peu épais pour pas qu'il plie.
Ou, si tu as, une bride pour machine outil avec la rainure centrale assez longue et large pour passer les deux vis de traction.