La vie trépidante de mon antique autoportée MTD

FMJ a écrit:Que suggérez-vous comme bride ?

Un bout de fer plat un peu épais pour pas qu'il plie.
Ou, si tu as, une bride pour machine outil avec la rainure centrale assez longue et large pour passer les deux vis de traction.

salut
vu la couleur blanchâtre des soupapes ( surtout l'echappement ), le melange air-essence doit etre tres pauvre
il y a une paire d'année , j'ai demonté un moteur briggs de 5cv qui n'avait plus de compression , j'ai changé  les soupapes qui etaient grillées
donc un p'tit rodage de soupapes y fera pas de mal et je confirme que c'est que du filetage US sur ces moteurs

Donc va falloir trouver deux vis US pour arracher le volant....

Mouais, c'est ce que je crains. Je vais aller tester ce matin. Autrement j'irai voir mon revendeur local pour voir s'il n'aurait pas cela à l'atelier. Au pire je commanderai, mais c'est sûr que pour une opération d'une minute, ça fait suer !

Concernant la compression, testée à la main, elle a l'air pas mal ! En tout cas je n'arrive pas à passer le point de compression juste en tournant manuellement la poulie (qui n'a pas un diamètre géant non plus). Quant à la pauvreté du mélange , le carbu n'a pas été nettoyé depuis .... ? Mais en utilisation, la consommation est à peu près la même depuis des années : environ 6l pour 2h30 de tonte. 2.4l / heure donc.

En tout cas, j'ai l'impression que la grosse fuite d'huile ne vient pas du joint du carter d'huile mais plutôt du joint de l'arbre porte poulie qui passe à travers. Et comme l'arbre tourne, ça en fout partout !

pour les vis US, caterpillar et les concessionaires harley peuvent depanner

Sinon, vis express !

Peut être que tu peux en trouver deux sur le moteur qui pourraient faire le job, mais bon t'as déjà du regarder.

J'ai été vérifié : c'est bien de l'impérial.
@Tami C'est ce que j'ai fait mais c'était déjà des vis que j'avais remplacées, donc métriques.
Autrement, j'avais un kit axminster pour faire des gabarits qui comprenait des vis /4" qui malheureusement sont trop petites. Il faut du 5/16" (7.92mm). En plus je viens de réaliser qu'il y a un pas américain et un pas anglais ! Grrrr. !
https://www.visserie-americaine.fr/contents/fr/d1010_CONVERSION-POUCES-_-METRIQUE.html
Je vais quand même fouiller sur le reste du châssis avant de commander, on n'est jamais à abri d'une bonne surprise !

Il y a 2 pas americains ! UNC et UNF Coarse et Fine

Si ca sert juste a sortir le volant, ça vaut peut etre le coup de percer et tarauder en metrique

@+

Rigolo ça...j'avais aussi pensé au kit axminster que j'ai aussi mais de là à penser que tu l'avais également...
Mais à vu d'œil, ça m'avait l'air trop fin.
Le re taraudage métrique m'a l'air d'être une idée radicale mais astucieuse.

Je vais éviter de percer car il y a du bobinage dessous. Et comme je ne connais pas l'épaisseur exacte de la fonte ....

@Tami
Finalement je l'ai assez peu utilisé ce kit. Surtout pour les vis à tête plate qui vont dans les guides ou les rainures. J'ai eu tendance à plutôt faire des poignées étoile avec des vis métriques. Encore un super achat de ma part .....
Et le kit a pris une inflation de malade : 80 balles le machin !!!!!!
https://www.axminstertools.com/eu/axminster-148-piece-jig-making-set-950114
A l'époque le kit métrique n'existait pas. Mais même prix sauf que 118 pièces contre 148....
https://www.axminstertools.com/eu/axminster-118-piece-all-metric-jig-making-kit-103409

normalement c'est rupteur-condensateur sous le volant magnetique , non ?
et percer ne veut pas dire traverser
au fait , un melange pauvre ne veut pas dire que tu consommes moins d'essence mais que tu as un mauvais rendement du moteur et là , dans ce cas etre plus haut dans les tours pour compenser ce manque de couple
la tondeuse avec le briggs que j'avais changé les soupapes tournait qu'au ralenti pour tondre , j'ai jamais réussi a le faire caler
mais bon , je suis pas un spécialiste du materiel espace vert

Salut

J'ai donc réalisé vite-fait une "petite" bride qui a quand même une épaisseur de 10mm. Elle ne va pas plier ....
Telle quelle, elle serait suffisante mais comme les vis ne sont pas longues, la bride est plaquée contre le volant qui n'est pas plat, ce qui gêne les dents de l'extracteur. J'ai soudé une première pièce ajoutée pour l'une des dents mais il va falloir que j'en soude une seconde pour les autres dents car elles sautent quand je serre fort. Foutu volant, il est bien bloqué ! Pourtant je l'ai gavé de W40 !!!

Second souci : il va falloir que je trouve une façon de brider le volant car le serrer entre les genoux atteint vite ses limites ......

La bride version 1




Avec l'extracteur en place




Tentative vaine pour ne pas qu'il saute

Quel combat de rue !
Mais tu as toute notre confiance, on sait que c'est toi le plus fort !

Tu as essayé de chauffer un peu, une fois l'arrache moyeux sous pression? Ainsi qu'un bon coup sec de maillet sur la vis de l'arrache moyeu...

Pas forcément très chaud, un sèche cheveux pour commencer...

Bonjour FMJ,

Une solution qui marche aussi sans arrache moyeu, pour éviter que celui-ci ne glisse.

et du vrai dégrippant plutôt que le WD40 et a la place du fil électrique, un collier de durite

Un truc comme ça

c'est redoutable!!

Non mais j'essayerai demain. Avec le décapeur. Sans mettre de W40 du coup !

Et une fois que tout est bien chaud, si tu es équipé tu mets un coup de soufflette sur la partie visible de l'arbre, pour le refroidir et le contracter un peu. Ensuite bam un coup de marteau bien sec...

Et bien, après avoir soudé 2 nouvelles oreilles, l'extracteur s'adaptait beaucoup mieux à la bride v2.
Du coup j'ai suivi tes conseils à la ligne : j'ai chauffé consciencieusement au décapeur et suite à un coup sec de marteau, le volant s'est décapsulé comme si de rien n'était ! Il a fallu quand même serrer comme une brute, et j'ai bridé l'ensemble en montant avec mes 80 petits kg sur la poulie
Merci pour ces conseils avisés. On va bientôt passer aux choses sérieuses ....

Super !!!

J'ai profité de cette aprem estivale (caniculaire au soleil ! début février .... ) pour border les choses sérieuses.
Après avoir sorti le bobinage, je retire les 6 vis du carter d'huile (je les ai trouvé très mollement serré ?!) puis ai sorti le carter sans aucune difficulté.

1ere remarque : je suis très étonné par l'aspect intérieur de ce moteur --> on dirait jamais qu'il a presque quarante ans, on a l'impression qu'il est quasi neuf (après il n'a pas dû tourner plus de 1500h dans sa carrière ...). Y a pas à dire, à l'époque ils savaient construire  : la taille et le poids de l'arbre à cames avec sa roue dentée !!!!!  

2eme remarque : pas de boue au fond du carter, une huile un peu épaisse mais rien d'alarmant. Bon signe !

3eme remarque : les traces d'usure sur les cames, les têtes de soupape et le vilebrequin sont vraiment très très discrètes.

4eme remarque : il y a à l'intérieur du carter un bidule plastique orange qui est actionné par la tirette des gaz mais je ne sais pas à quoi ça sert ????

5eme remarque : Je me suis toujours demandé mais non il n'y a pas de jauge d'huile. Un orifice d'entrée, un de sortie et cest tout. On remplit au juger ....

6eme remarque : il n'y avait pas une mais 2 fuites d'huile. La première comme attendu concerne le joint du carter. On peut voir que sur une bonne partie de la périphérie, il n'existe tout simplement plus. Et c'est bien sûr de ce côté que le moteur était le plus sale. La seconde concerne l'arbre côté poulie. Il devait y avoir un joint torique qui lui non plus n'existe plus. Avec la gravité, ça doit pas mal pisser de ce côté !

Dernière remarque (7) et pas des moindres :  malgré mes précautions en retirant le carter, l'arbre à cames est venu avec le carter et je n'ai pas pu voir son calage par rapport au vilebrequin. J'imagine (j'espère ...) que c'est pas trop compliqué à retrouver sur ce type de moteur simple. Il doit forcément y avoir un marquage non ? Mais la roue dentée comprend dans les 60 dents, la roue opposés dans les 35, ça en fait des possibilités ....

De prime abord, je dirai que cette mécanique me paraît plutôt très saine, et que sortir le vilebrequin pour voir le piston ne me semble pas indispensable. Je vais quand même faire passer une relation compétente pour qu'il y jette un oeil avisé et me donne son avis.

En attendant, j'ai nettoyé au mieux en essuyant au sopalin (non gaufré !). A suivre ....




Le bout d'arbre était conique ! Pas étonnant que j'ai eu un peu de mal à le sortir !!!




Le carter avec son bidule orange. On peut voir que le joint n'est pas continu.




Le bidule orange. C'est fait pour touiller l'huile ce machin ??? Mais quel rapport avec la tirette des gaz ?




L'arbre à cames avec sa roue dentée




L'orifice de l'arbre côté poulie. On peut voir à l'intérieur une gorge pour un joint.




L'intérieur du moteur.




On voit bien les têtes de soupape au 1er plan
Le tube cuivré actionne le bidule orange




Soupapes et bielle. Pas facile à prendre en photo !

Du coup, il va falloir que je m'occupe des joints ! Pour l'instant j'en dénombre 4 à changer :
- joint du carter --> celui là est vraiment spécifique mais a priori aucune difficulté pour le tailler dans du papier + pâte
- joint de culasse --> également très spécifique, probablement introuvable (sait-on jamais ?!) et beaucoup plus emmerdant à refaire. Je devrais peut-être le découper dans une feuille de cuivre ?
- joint de l'arbre côté poulie --> je pense qu'un simple joint torique devrait faire l'affaire. Pas de pression, température limitée, environnement lubrifié. Ca devrait aller côté friction !
- joint de l'arbre côté volant d'inertie --> pas de trace de fuite. Je ne vois pas trop l'intérêt de sortir le vilebrequin pour y accéder ?!
- joint d'admission --> une petite feuille de caoutchouc devrait suffire.

Hésitez pas à donner votre avis !

FMJ a écrit:

4eme remarque : il y a à l'intérieur du carter un bidule plastique orange qui est actionné par la tirette des gaz mais je ne sais pas à quoi ça sert ????

Re, c'est le régulateur de vitesse ou de régime.

https://www.google.com/search?q=fonctionnement+r%C3%A9gulateur+tondeuse&client=firefox-b-d&sca_esv=7a12701d0fbd3cd4&biw=1440&bih=704&tbm=vid&ei=X8rLZZXxOdudkdUPjbOjqAQ&oq=fonctionnement+r%C3%A9gulateur+de+r%C3%A9gine+tondeuse&gs_lp=Eg1nd3Mtd2l6LXZpZGVvIi5mb25jdGlvbm5lbWVudCByw6lndWxhdGV1ciBkZSByw6lnaW5lIHRvbmRldXNlKgIIADIIEAAYgAQYogQyCBAAGIAEGKIESL_MAVCvNVjcbHAAeACQAQCYAZwBoAHhCqoBBDE0LjK4AQHIAQD4AQHCAggQABiJBRiiBIgGAQ&sclient=gws-wiz-video#vhid=yvqTob0Po4pG3M&vssid=videos-d80e3836

Aïe, il n'y avait pas de repère sur le volant magnétique? Ça va être sympa le remontage

Joint de culasse : j'ai eu fait dans des briques de lait tétrapak, ça marche bien.

Joint de carter : selon comment sont calés vilebrequin et AAC, l'épaisseur peut avoir son importance, participant au jeu.

Tant qu'à y être je verrais à changer les 2 joints du vilebrequin, ça éviterais la prise d'humidité par l'huile...

bonsoir

sur la petite roue dentée il y a 2 deux avec une marques et la grande une marque de poinçon pour aligner le tout.
les joints se trouvent sans problème ici je ne peux donner le site car je viens de m'inscrire ZUT