Un anglais sur la cote d'azur (Tour Myford Super 7)

C'est bon je l'ai reçu et efffectivement il est tout petit.
je part faire les essais.

Pas eu le temps de faire des essais encore, en plus, j'arrive pas a trouver une armoire pour loger ça.
J'attends donc les tiens !

Bref, ça s'enlise un poil pour le moment.

Cordialement

Premiers essais :
Sa marche pas trop mal pour mon utilisation (pont élévateur à vis)
Pour le moment il se met en défaut lorsque je veux démarrer le levage lorsque la voiture ne touche plus le sol, il se met en défaut court circuit.
Hélas le paramètre de réglage est limité à 11 A alors qu’il est donnée pour 13A.
Et aussi impossible de faire un reset des données variateur.
Voila en espérant de trouver les bons paramètres pour le rendre moins sensible.
Si vous avez une idée je suis preneur.

oui pour avoir l'ampérage annoncé, il faut avoir le 220 tri en entrée... ça forcément, ils ne le précisent pas !!!

Sinon pour faire un reset, pd 013 à 1 set et c'est bon... sinon il y a le reset avancé, je t'en parlerai si ça marche pas, mais là TOUT est à refaire...c 'est long!

++ Lionel

Totem a écrit:oui pour avoir l'ampérage annoncé, il faut avoir le 220 tri en entrée... ça forcément, ils ne le précisent pas !!!

Sinon pour faire un reset, pd 013 à 1 set et c'est bon... sinon il y a le reset avancé, je t'en parlerai si ça marche pas, mais là TOUT est à refaire...c 'est long!

++ Lionel

Ha bon il faut du tri t'est sur?
Si c'est bien sa j'ai envie d'essayer utilise mon moteur pilote pour générer du tri.

Le pd13 je l'ai mis à 8 mais sa marchait pas
Du coup j'ai repris tout les parametres un par un.

j'avais écrit pour faire un reset, pd 013 à 1 set et c'est bon, c'était pourtant pas écrit en transparent!

c'est la programmation des nouveaux variateurs que a changé par rapport aux anciens, mais il faut croire qu'ils balancent encore des anciennes notices dans les paquets

++ Lionel

OK
Par contre j'ai fait quelques essais d'alimentation et effectivement c'est bien un variateur tri(il marche sur n'importe quel phase).
Par contre le fait de l'alimenter en tri avec le moteur pilote ne change rien au paramètre du réglage du moteur, il reste toujours bloquer à 11A.
Mais ce n’est pas se paramètre qui me bloque car si je le baisse c'est un défaut surcharge qui sort.
Comme les moteurs sont sous dimensionné sur ses ponts il consomme bien plus que leur intensité nominal et le démarrage demande énormément de couple.
Je tourne à 16A en monté pour un moteur donné à 12A.

Bonjour

Alors après plusieurs essais pour ne pas mettre le variateur en défaut CC il faut que je démarre direct avec 17Hz puis une rampe jusqu'à 50Hz.
J’ai passé l’après midi à cherché mais je n’arrive pas trouvé la bonne fonction.
Qui peut me donner les paramètres pour programmé une rampe de 0.1S à17Hz pendant 1s puis une rampe de 1,5S à pour monter à 50Hz.
Le tout avec un seul ordre de montée ou descente.
Meri d’avance

Que je sache c'est pas possible à moins d'utiliser une commande externe (automate...), mais après je connais pas tout non plus.

Par contre tu peux lui dire de démarrer à 17hz puis d’accélérer jusqu'a 50 pendent le temps que tu veux, ça je suppose que tu sais faire?

++ Lionel

Oui j'ai essayé la fréquence mini mais cela ne marche pas, j'ai réellement besoin de 17 Hz pendant 0.5 seconde pour lancer le pont puis une rampe pour arrivé à 50Hz.
Si je ne trouve pas j'utiliserais un relais travail temporisé, mais c'est pour simplifier

franchement je crois pas que ce soit possible, il va te falloir soit en effet un montage avec un relais si tu touches un peu, soit un automate ou un PC sinon... mais ça fait un peu beaucoup pour un simple pont!!!

++ Lionel

Pour l’automate faut pas pousser mémé dans les orties lol.
Comme tu dit cela fait beaucoup pour un simple pont.
J'ai récupéré un relais temporisé 220 et je vais faire les essais demain.

Bonsoir, on dévie un peu du sujet, là.

Je sais que je n'ai pas eu le temps d'avancer mais ne vaudrait-il pas mieux scinder ce post en deux pour en créer un concernant le paramétrage du VFD huanyang ?

Cordialement

exact si un modo pouvait faire le tri

du coté des paramètres PD014 et suivants, il y a le réglage des rampes d' accélération
si cela peut t' aider
un petit schéma serait bienvenu ...
Antoine

le pd014 et 015 (de mémoire) c'est la rampe en effet, cellle qui est utilisée d'office, mais tu peux pas faire plusieurs étapes, c'est forcément de 0 à la fréquance max de manière continue pendant un temps donné Antoine. celles qui suivent (accel time 1, accel time 2, etc)c'est juste des macros, tu peux les appeler en appuyant sur un bouton (branché sur un des connecteurs verts...), mais pas a ce que je sache leur dire de passer les une après les autres automatiquement.

++ Lionel

C'est bon cela fonctionne.
Après plusieurs réglages j’arrive à lever la grosse familiale de 1t5 avec 230Kg de charge dedans.
J'ai utilisé via un relais temporisé une pv à petit peut moins de 17Hz avec une rampe de 0.3 puis 50Hz avec une rampe de 2 secondes.
Pour cela il faut paramétrer PD 47 et PD 48 comme entrée en PV et comme deuxième rampes.

content que ça marche!

tout de même, je n'arrive pas bien à comprendre ce que ça peut apporter de plus, les 0.3s de rampe vers 17hz...

Bin moi non plus ! Mais en tout cas cela évite au variateur de se mettre en défaut câble en court circuit.
Et cela se joue au dixième d’Hz, trop il déclenche et pas assez il manque de couple pour lancer le moteur bloqué par la charge.
Mais il est évident qu'un 4Kw serait plus alaise pour cette application.

oui bon si ça marche c'est bon, pas la peine de chercher midi à 14 heures! mais c'est vrai que c'est étonnant...

Bonsoir, je viens de tester le moteur avec le variateur et ça tourne .

C'est super silencieux (le VFD fait plus de bruit que le moteur du tour) mais, il y a un mais !

La poulie menante (celle sur l'axe du moteur) tourne avec un faux rond impressionnant. Ce n'est pas gravissime en soit puisque la transmission par courroie ne transmet pas ce faux rond à la partie supérieure de la poupée fixe).

En me penchant pour voire d'un peu plus près (le tour et posé par terre, donc ce n'est pas très accessible) je me suis aperçu qu'il y avait un moche soudure sur le bout de l'axe, comme si on avait fait un soudure pour immobiliser la clavette) donc pour le moment pas de démontage possible pour vérifier si c'est l'axe du moteur qui est tordu ou si c'est juste la poulie qui est voilé).

Il n'y a aucune vibration même en menant le moteur jusqu'à 1700 tours (c'est un 1425 à la base)

Pour pouvoir mieux accéder à cette partie, il faudrait que j'arrive a enlever le poulie du haut, mais comme il y a un embrayage, je vois pas trop comment faire). Les possesseurs de S7: help !

Je suis vert!

@+

Voila une petite vidéo du problème (attention, je suis pas spielberg)



Cordialement

PS : j'ai acheté des vraies chaussures de sécu mais elles sont encore dans la boite

Bonsoir à tous

Enfin ! Un collègue, je me sens moins seul .....!

A+ Pierre

C'est normal, c'est moi qui avait repéré les tiennes, je ne pouvais pas faire autrement que de te montrer leur équivalent marseillais (sans chaussettes, printemps oblige).

Cordialement

Merci Pour l'équilibre ! J'apprécie !!

Pierre

Pour l'arbre, ce n'est pas plus simple de démonter l'arbre et d'en refaire un autre plutot que de se compliquer la vie avec cet arbre plié et avec une soudure qui te poseras que des problèmes ????

C'est l'arbre du moteur qui est foiré manifestement, et pour en refaire un, je vois pas comment faire, surtout qu'il va falloir le claveter.

Je ferais bien péter la soudure pour voire si c'est bien l'arbre, ou juste la flasque qui est voilé, mais j'ai peur de commettre l'irréparable.