Pour m'envoyer en l'air, un bel oiseau biplan !

Bonsoir Pierre

Je reste baba devant ton oiseau
je suis ton fil depuis le début mais j'interviens pas beaucoup car je ne peux pas t'apporter grand chose
mais moi en te lisant tu m'apporte beaucoup
on se croirait au début de l'aéronautique du temps ou ils fabriquaient leurs propres avions en bois
c'est vraiment génial et je te remercie 1000 fois pour ça

Bonsoir,
Je suis sur le cul, admiratif de ta passion ta méticulosité ta précision......Que te choses nous apprends tu....c'est un plaisir de lire toutes tes contributions.....quelles leçons tu nous donnes à nous simple "bricolos"! Continue c'est fort, trop fort.....
J'aimerai en être au centième de tes connaissances......
Bon courage et bonne suite dont je ne doute pas un seul instant.....
Respectueusement

Bonjour à tous
Pierre je suis ton fil dans l ombre  depuis  le début avec toi tout paraît  simple . Demain  j e commence  un triplan et après  pourquoi pas un sous marin

Bonsoir à tous

Encore merci pour tous ces mots très sympa !!!

Le fuselage va recevoir son moteur, c'est prévu vendredi matin !!
Alors le problème c'est de préparer le système de frein, et mon mécano moteur est bien au courant du système des freins hydrauliques !
Car là ... moi je suis un ignorant complet, j'ai donc intérêt à avoir le système de freins plus ou moins installé de façon qu'il puisse corriger
mes erreurs !

plan de base général !

Plan des pédales de gouvernail avec frein hydraulique !!

Alors je me suis amusé à bricoler ce bidule pour bien comprendre comment cela fonctionne ! Et pour épargner mon dos j'ai installé ce truc sur un support bien plus pratique que le fond de mon fuselage !


Voilà ou j'en suis pour le moment !!  Je cherche encore le mouvement...... idéal de mon pied pour activer ce frein !!!

A demain     Pierre

Salut Eric

Dommage que le Gasaille n'est pas un biplan, tu es gâté !!! C'est super technique et bien organisé !!

Amitié Pierre

Bonsoir,
Tu coupes en deux et ça rentre dans ton biplan.
La cinématique générale est là

@+
Eric

Tu sais très bien !! Que je ne suis pas très malin.... et que j'ai de la peine à comprendre le mouvement des pédales !

Pierre

Bonsoir,

pompom37 a écrit:Bonsoir Pierre

Je reste baba devant ton oiseau
je suis ton fil depuis le début mais j'interviens pas beaucoup car je ne peux pas t'apporter grand chose
mais moi en te lisant tu m'apporte beaucoup
on se croirait au début de l'aéronautique du temps ou ils fabriquaient leurs propres avions en bois
c'est vraiment génial et je te remercie 1000 fois pour ça

Je partage complètement ce que ressent Christian.
Merci Pierre.
Fred

bonjour Pierre,
juste pour dire que comme beaucoup d'autres, et sans intervenir je suis admiratif du travail, le premier sujet que je visite lorsque je viens sur le forum. bravo
et une question : sur le dessin on vois que les freins sont indépendant pour la roue de droite et celle de gauche, je suppose que c'est pour faire tourner l'avion au sol non ?, cela doit pas être évident à doser pour freiner en ligne droite, si ?

et maintenant une question à eric44, sur la photo je comprend pas le fonctionnement du système de freinage, on vois sur les maîtres cylindres de droite leurs bocaux de liquide et ensuite à gauche l'alimentation des MC asservi à la sortie des MC de droite comme s'il était en série ???

amitiés Eric

Bonjour à tous

Super sujet que je suis également (comme beaucoup même si je n'y dis rien...)
Pour le freinage, effectivement, pour freiner en ligne droite, doit falloir doser, mais même pour tourner proprement, ça ne doit pas être évident.
Si c'est comme sur un VTT, le vase d'expansion ne sert que lorsque l'on ne freine pas, les pistons à l'intérieur ferment le bocal dès que le levier est activé. Donc n'avoir qu'un bocal pour les deux n'est pas déconnant à mon sens (même si ça complique un eu l'hydraulique). Mais du coup, en cas de chauffe, si on ne relâche pas le levier, ça ne marche pas. C'est aussi lui qui ère le rattrapage d'usure des plaquettes.
Par contre, là où je ne me rends pas trop compte du truc, c'est sur la chauffe :
Ce qui fait que ça chauffe, et qu'il faut un bocal d'expansion (là encore, je parle dans le milieu du VTT que je connais bien mieux que l'aviation mais j'imagine ça assez similaire), c'est le frottement des plaquettes sur le disque (d'ailleurs, ici, c'est un système à disques aussi ?).
Pour que ça chauffe assez pour devenir gênant, il faut un contact prolongé (d'où un freinage par à-coups pour être plus efficace).
Ici, quelle est la durée d'un freinage ? Pour tourner, j'imagine ça trop court pour que ça chauffe, mais peut-être que je me trompe ?
L'utilisation du frein reste occasionnelle, non ? Dans ma tête, c'est pour faire un demi-tour (donc pas trop de chauffe), puis pour freiner à l'atterrissage (là, c'est plus violent, mais j'imagine ça tellement bref et sans relâchement de la pédale que le vase d'expansion devient inutile).
Pourquoi ne pas mettre un système à câbles ? Ça n'existe pas ? Dans ce cas d'utilisation, ça me paraît beaucoup plus simple

Je n'ai pas de problèmes de compréhension sur l'hydraulique, ni sur le fonctionnement d'un freinage a priori (à câbles ou hydrauliques), d'où mes questions sur ces choix.

Edit : pour moi, avant lecture du poste ci-dessus, le pilotage de l'avion au sol se faisait par la roue arrière (de queue ?) donc il y avait un freinage simultané des deux roues malgré les deux pédales

Bon, je reste assis et je regarde, hein

bonjour Bilou(te), je crois que la roue arrière est folle (libre), et pour le reste je crois avoir compris quelques trucs depuis mon post du dessus mais je vais attendre les réponses de ceux qui savent pour pas écrire trop de bêtise et pas pourrir le post.
du style le pédalier de gauche a la priorité sur celui de droite...
amicalement
Eric

Bonsoir à tous

Pour répondre à ces diverses questions, je dois préciser que je suis depuis pas mal d'années pilote de vol à voile   (1967 ) et ex  pilote de delta  ( 1973 à 1985  ! Je n'ai aucune expérience de pilotage d'avions ou Ulm  !
D'où mon manque de connaissance technique basique sur ces avions!
Il y a une grande différence d'approche entre un avion avec une roue à l'avant et un avion genre Piper avec la roue à l'arrière !

Mon biplan à une roue de queue et se dirige au sol avec les commandes de la dérive ou du gouvernail ! Il est possible et agréable de pouvoir l'adapter en roue folle, en général, ça se fait au sol  et c'est pratique pour manipuler et rentrer l'avion au hangar. Il existe aussi un système débrayable à câble !

On se sert du moteur et des freins aussi pour tourner sur place en bloquant une roue ! Mais attention !! les freins sont dangereux à l'atterrissage et demandent à être utiliser avec beaucoup d'attention !

Aujourd'hui, j'ai été me promener dans les hangars du club et jeter un regard curieux sur les différentes techniques des commandes de freinage !

voilà ce que j'ai trouvé et avec l'appui de mes copains pilotes, il semble que ce genre de pédales est l'une des plus pratiques !
Pour le moment, j'en reste là, car demain, je prépare le montage provisoire du moteur, pour  prévoir la pose de tous les accessoires du moteur !
cela me donne un répit pour mes freins !

A plus     Pierre

Salut,

Ça commence à sentir bon Il vole cet été ? ; J'ai hâte de voir l'entoilage, c'est la partie qui me semble la plus mystérieuse (enfin, à part le pilotage en lui même)

Et bien j'aurais appris un truc ... il y a des freins sur les roues d'un avion ..je savais qu'il y en a sur les gros porteurs (vu sur un docu à la TV), mais je ne me doutais pas que c'était aussi le cas sur un petit avion !

Bilout(e): sur les voitures de sport (performantes), on utilise un liquide de frein qui supporte mieux les hautes T° (DOT5 au lieu du DOT4 qui équipe les voitures "normales"), mais je suppose que sur un avion de cette taille, on ne fait pas rougir les disques au freinage si on ne veut pas planter l'hélice dans la piste !

++
David

Bonjour dh 42, si je peux me permettre le terme dot 5 est à proscrire du langage, le niveau supérieur au dot 4 et le 5.1 qui est utilisé en compétition ou sur des engins performants, la dénomination dot 5 a été une erreur c'est un liquide à part, synthétique, non miscible avec les autres dot a utilisé dans un circuit de freinage propre ou n'ayant jamais eu d'autre dot.

Amitiés
Eric.

Bonsoir les amis

Je suis bien content que mon ami vienne à mon secours pour ce montage moteur, et s'il n'y avait que la partie moteur et mécanique de base... je pourrais peut-être me débrouiller, mais il y a toute cette électronique, et là ...!! Je nage dans le yogourt ! Mais il y a un enjeu quand même important c'est qu'on n'a pas le droit à l'erreur  !

Alors aujourd'hui, j'ai préparé la journée de demain pour bien faciliter les choses afin que tout se passe bien

plus qu'à ....!!!!

Tous les cartons sont là.....!
je me réjouis de voir ce moteur en place ...!!!!!!

Amitié      Pierre

Bonsoir......
Quel suspense....personne qui te suit ne doute que la réussite ne soit au bout de tes efforts et de ceux de tes amis....
Nul doute que nous sommes tous impatients de te voir effectuer tes premiers essais.....
Bon courage...nous sommes de tous cœurs avec toi !
Respectueusement

Bonjour Pili,
Juste un petit mot d'encouragement car j'ai beaucoup de plaisir à suivre ce projet qui me semble fou.
Et le livre qui vous sert de guide pour la construction de votre avion me semble très beau, j'aime beaucoup le traitement des dessins techniques.
Bonne continuation.

Bonsoir à tous

C'était une journée comme je les aime.... quand on ne voit pas le temps passer !


C'est le coup de foudre absolu !!! J'adore ces lignes et vivement que je vole !!

cette hélice tripale avec son cône .....!!!!!



il y a juste tous ces boitiers électroniques qui me laissent perplexe ???

l'un des prochains travaux... le capot inférieur !

j'ai passé un bon moment assis comme un gamin à bord de mon biplan et c'est vrai ..... j'ai vraiment cru que je volais  !

A plus      Pierre

Boudiou que voilà une journée bien remplie, bravo

Ton cône fait 30 de diamètre par combien de long ?

Sinon, faut atterrir car il y a encore du boulot, plus tu vas approcher du but plus ça va devenir obsessionnel  

Tu gères comment l'évacuation de l'air et au fait, pense à ramener un peu d'air chaud dans le cockpit  ?

Sinon, on ne doit pas voir grand chose devant au sol, je ne voyais pas le capot aussi imposant, tu as choisi ton parachute ?

@+
Eric

T'es sur qu'il va passer par la porte pour ressortir ?

En tout cas, c'est toujours un régal des yeux !

EH ben ! quel boulot fait en 1 journée !!!
Y a pas eu le temps de manger ce midi , le "Pierre" !
En tout cas , avec le moteur monté , ça donne un peu plus la dimension de ton bel avion !

Et avec tout ça , t'arrives encore à dormir , la nuit ?
Vivement la suite !
J.Pierre

Merci les amis !!

C'était une sacrée bonne journée !
Eric, le capot fait 300 mm de diamètre et 450 mm de long ! Oui je veux un chauffage de la cabine... à mon age ... ce n'est plus le moment de jouer les Tarzans !
Le parachute est le Brs !

Blaise,
je devrai démonter le train pour sortir cet engin ! Mais tu sais ! Je ne suis plus à un démontage près !!!

Jean - Pierre...
oui j'arrive à dormir, mais c'est vrai... je me réjouis de me lever le matin pour retrouver mon atelier et mon biplan !!! Eric à raison ... cela devient presque irraisonnable !!!
Amitié Pierre

Ave
Bien sur on est certains que le parachute restera une assurance mentale et que vu le travail soigné mis en œuvre il est destiné à ne jamais servir.
Quel est l'aptitude à planer d'un tel ulm?
Ces petits biplans ont ils une grande finesse ?
J'imagine l'émotion au premier tour de clé pour les essais.
Bonne suite

Bonsoir Niaproun

Ce genre de machine atteint à peine 10 de finesse et je suis optimiste !
Ce sera un grand moment de suspens !!

Pierre

Ave
Ah oui, ça doit changer les sensations de pilotage.