Rampe de levage pour voiture par jb53

Bonjour tout le monde,

Si çà vous dit, je vous invite à voir ma petite réalisation qui va bien me servir pour la prochaine révision de la voiture de Madame: une rampe de levage mais pas comme celle du commerce qui sont très courte d'où une pente assez raide.
La mienne fait 1.50m de long et .040m de large, pour être à l'aise pour monter la rampe.
Construction en cornière de 35*35 et tube de 30*30. Achat de 3 barres de 6m de cornière et 1 barre de 6m de tube 30*30.
Bien sur le poids est plus conséquent que les rampes vendues dans le commerce mais je pense que la charge utile est bien supérieure aussi.

Montage de la première:




Débit des pièces de la seconde rampe:


Une petite couche de peinture avant de fixer les rampes




Rivetage des rampes sur l'ossature




et en voilà une paire qui n'attends plus qu'à servir, une fois que la peinture sera sèche bien sur.

Coût de mes rampes:
- cornières et tube : 55 €
- 3 bombes de peinture : 15€
- baguettes de soudure : 20€ montant rectifié suite à la remarque de JPaul, donc 10 €
- disques à tronçonner : 9 €
Total : 89€, disons 90€ avec les rivets  
Les plaques sont de la récup

Bonne journée
joël

Joli travail.
L'inconvénient d'une vidange sur les rampes, c'est qu'il reste toujours de l'huile au fond du carter. Ou alors il faut un jeu de rampe pour l'avant et un pour l'arrière afin d'avoir le véhicule de niveau.

Bonjour joël,
Beau boulot!

jb53 a écrit:- baguettes de soudure : 20€

t'en a utilisé combien?
++
JPaul

Bonjour Laurent,

Les rampes sont prévues pour accéder au pont que je vais faire pour les vidanges.
J'ai mis 40cm de hauteur au plateau pour être à l'aise sous la voiture.

joël

diomedea a écrit:Bonjour joël,
Beau boulot!

jb53 a écrit:- baguettes de soudure : 20€

t'en a utilisé combien?
++
JPaul

Bonjour JPaul,
j'ai donné le prix d'une boîte mais j'en ai utilisé une petite moitié, donc prix à diviser par deux

merci de ton attention
joël

Je vient d'aller voir les tarifs, je ne m'imaginais pas que c’était si chère! En fait je vie sur un stock de récup'...

Et oui JPaul, c'est toujours moins cher la récup
joël

Laurent12 a écrit:Joli travail.
L'inconvénient d'une vidange sur les rampes, c'est qu'il reste toujours de l'huile au fond du carter. Ou alors il faut un jeu de rampe pour l'avant et un pour l'arrière afin d'avoir le véhicule de niveau.

pas forcement.
sur ma clio, monter sur des rampes permet de vider les dernieres goutes car la vis de vidange est à l'arriere.
sur mon 4x4, il vaut mieux monter la roue avant droite sur une rampe, car la vis est du coté gauche.

Point de regles en cette matiere.

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, achat des bastaings et des blocs béton communément appelés agglos. Fabrication de 4 pattes de blocage pour éviter l'écartement des bastaings. Pas de photo, la batterie n'a pas aimé le froid.
J'ai pesé une rampe pour voir: 35 kg pièce, c'est pas la même chose que certaines rampes du commerce qui font entre 10 et 18kg la paire et j'ai une pente de 20° pour la montée.
Je devrais la tester demain et faire les photos, si tout va bien.
joël

Bonjour les métabricoleurs du dimanche,
La batterie de l'appareil photo étant rechargée voici les photos:

D'abord un petit nettoyage de la place


Installation des rampes et des passerelles




Et voilà la voiture en place pour sa petite révision


Mon petit coup de gueule
Je trouve que plus çà va et plus les ingénieurs et techniciens nous pondent des voitures de plus en plus compliquées à entretenir. Il n'y a pas très longtemps, changer une ampoule, un filtre ou faire une vidange se faisait en quelques minutes, maintenant cela se compte en heures.
Je ne suis pas mécano mais je bricole un peu; j'ai mis plus d'une heure trente pour changer le filtre à air  et je me suis pris la tête pour retirer le filtre à huile de sa cloche (il est fixé en fond de cloche avec des clips), tout est fait pour que l'on ne puisse plus entretenir sa voiture   et se faire racketté lors des révisions.
Fin du coup de gueule
bonne journée
joël

Salvt JB,
Autant je trouve tes rampes bien faites et sécurisantes; autant les parpaings et chevrons me font peur !
Peut-être est-ce une impression ?
Beau travail !

@+ Pégui

JB53

HOUAI je suis bien d'accord avec toi, ils ( les constructeurs automobiles) exagèrent tout est fait pour que tu ne puisse plus mettre les mains dedans sans te faire ch.....  le comble c'est qu'on t'oblige toujours a avoir la boite d'ampoules ha-doc,  alors que l'on ne peut plus le faire soit même au bord de la route sans démonter la moitié de la bagnole  
bon revenons a nos moutons : belles rampes et costaudes bonne révision 
jluc

Bonjour Pegui,

Avant d'écraser des parpaings de 20*20*50, il faudra y mettre un peu, beaucoup plus de poids qu'un modeste berlingo.
Je suis presque sur que mon montage peut supporter plusieurs tonnes sans problème.
Il faudrait que je demande à mon gendre d'y monter un tracteur pour tester

joël

meles a écrit:Normalement, le parpaing ça doit tenir en compression, mais j'en mettrais à l'aplomb des  roues (voire même des pleins).

T'as oublié de planquer une plaque d'immat  (celle du vito).

@+

Bonjour meles

voilà qui est fait

jean luc 38 a écrit: JB53

HOUAI je suis bien d'accord avec toi, ils ( les constructeurs automobiles) exagèrent tout est fait pour que tu ne puisse plus mettre les mains dedans sans te faire ch.....  le comble c'est qu'on t'oblige toujours a avoir la boite d'ampoules ha-doc,  alors que l'on ne peut plus le faire soit même au bord de la route sans démonter la moitié de la bagnole  
bon revenons a nos moutons : belles rampes et costaudes   bonne révision 
jluc

Bonjour jean luc,
Déjà qu'ils vendent moins de voitures, ils n'arrangent pas leurs affaires en rendant les voitures trop techniques à réparer.
Comment justifier de 2 à 3 heures de main-d'oeuvre pour changer une simple ampoule

bonne soirée
joël

Beau travail Joël !

Pour les parpaings, pas d'inquiétudes, mini calcul :
Pour un pignon de maison de 8m d'hauteur, il faut 40 parpaings empilés. Apparemment un parpaing 20*20*50 fait 10 kg, donc celui du dessous supporte déjà  400kg(et dans le BTP les coefficients de sécurité sonténormes).
En cherchant le poids d'un parpaing j'ai vu qu'il y avait des valeurs de pression admissible.En fonction de la section du parpaing on devrait même pouvoir faire des calculs précis.


Enfin bref, ça le fait largement

Merci pour vos précisions, je suis rassuré !
J'ai appris encore des choses et vu mes limites…

@+ Pégui

Guilhèlmus a écrit:
J'ai appris encore des choses et vu mes limites…

@+ Pégui

Allons Pégui,
ne te jettes pas la pierre, je veux dire le parpaing
joël

bonjour!

trés belle réalisation pour ces rampes, bravo..!
en l'occurence je les trouves bien larges, ce qui permet d'éviter leur basculement en latéral (déjà vu sur des rampes un peu trop étroites..)
par contre ce qui me gène plus c'est le risque de basculement des parpaings, coup de frein ou d'accélérateur un peu trop violent et tout tombe me semble-t-il..
un ou deux parpaings placés dans le sens de la longueur permettraient de sécuriser la chose ,non..?

cordialement
den's

Antoine a écrit:Beau travail Joël !


un parpaing 20*20*50 fait 10 kg,

euh , antoine ,  10 kg un parpaing de 20 , c'est beaucoup plus que ça !
quand j'ai agrandit ma maison en 2008, une palette de 70 parpaings de chez point p , c'etait autour 1T300

joel , je pensais un peu comme den's pour le risque de basculement des parpaings mais ça l'air d'etre bon !

A+ patrice

le pat a écrit:

Antoine a écrit:Beau travail Joël !


un parpaing 20*20*50 fait 10 kg,

euh , antoine ,  10 kg un parpaing de 20 , c'est beaucoup plus que ça !
quand j'ai agrandit ma maison en 2008, une palette de 70 parpaings de chez point p , c'etait autour 1T300

joel , je pensais un peu comme den's pour le risque de basculement des parpaings mais ça l'air d'etre bon !

A+ patrice

Ave
Généralemnt on prend l'épaisseur pour le poids, ça donne à peu près
Parpaing de 10 10kg
parpaing de 20 20kg
Cela dépend bien sur du fabricant, mais tous préférent faire le plus léger possible (moins cher) en restant dans les normes de résistance.
Les palettes se limitent à 1 T 250, je ne sais plus combien j'en avais par couches ni le nombre de couches.

Bonjour à tous,

En général, on monte doucement sur la rampe, c'est pas pour faire de la cascade (n'est-ce pas Den's) chez Rémi ... je n'ai pas constaté le moindre mouvement des parpaings lors de mon ascension ni lors de la descente mais pour les plus téméraires, on peut doubler le nombre de parpaings en début et en fin du pont.
Je n'ai aucune idée du poids de mes parpaings, pour en avoir le cœur net, j'en pèserai un.

joël

Ah si... Si si ! Y a plein de cascades par chez moi !

Salut,

Sympa ces rampes .... tu verrais les miennes (des plaques d'agglo de plus en plus courtes collées ensembles )

Mon petit coup de gueule
Je trouve que plus çà va et plus les ingénieurs et techniciens nous pondent des voitures de plus en plus compliquées à entretenir.

+1 .. ma voiture est en panne (tourne sur 3 cylindres) ... et quand j'ai voulu voir ce qui n'allait pas ... horreur    les injecteurs ne sont même pas accessibles sans démonter un tas de trucs (dont le couvre culasse) ... et c'est bourré d'électronique partout ... résultat -> mécano (et en plus il gèle dehors, pas très motivé à ouvrir le moteur dans ces conditions) .. je m'attends au pire pour la note !

++
David