[Reportage] Révision des 10 000 heures et start engine!

super intéressant
joli moteur
merci pour ce reportage

Bruno31 a écrit:Bonsoir à tous,

Bonsoir JP,

En effet c'est de la super mécanique. Les proportions de ce genre de machine m'impressionnent toujours.

Par contre je ne suis pas d'accord avec toi quand tu dis que ce type de moteur à une longueur d'avance sur les moteurs automobile. En effet 5500Cv pour 250L de cylindré cela fait 22Cv/L ce qui n'est pas exceptionnel, en automobile on est autour de 70 à 100Cv/L. De plus avec toute les normes anti pollution on voit fleurir des systèmes de plus en plus compliqués comme des moteurs sans arbre à came sur lesquels les soupapes sont commandées par des électroainmants. Ce qui permet pour les "gros" moteurs 6 ou 8 cylindres de mettre à l'air libre (plus de compression) un ou plusieurs cylindres lorsque la totalité du couple n'est pas requis afin de réduire la consomation.

ramene au couple specifique et on en reparle
22ch/l à 750rpm, en faisant une regle de 3 qu'on ne peut pas faire, ça fait 110chevaux/l à 3750 rpm, pour prendre un regime moteur comparable aux hdi/cdi/machin i moderne.

là, y'a plus personne.
les 250cdi de chez MB par exemple, qui pompent 204hp pour 2143cc en sont loin(95ch/l) et pourtant, on est dans le tres tres performant.

Bonsoir KY260,
Je n'ai pas tout bien compris... mais on ne doit pas parler de la même chose!
Les contraintes sur les petits moteurs dont tu parle sont à cent lieux de celles que l'on rencontre sur ce type de machines! C'est quand même 600Cv par cylindre...
Faire tourner un vilebrequin de plusieurs tonne avec des attelages de plusieurs centaines de kg à 750t/mn, est sans commune mesure à celui nécessaire pour faire tourner un moteur de 100KG!
Par exemple ces Diesel ne peuvent pas démarré sans pression d'huile (pré-graissage) ou à froid (chauffage de l'eau). La réfrigération est très poussée: Injecteurs, talons de chemises, sièges de soupapes et têtes de pistons sont réfrigérés.
Ils sont prévu pour tourner des milliers d'heures sans s'arrêter (centrifugation de l'huile, 2000l par moteur) et à pleine charge.
Puisque tu parle de modernité, sache dans la majorité des cas, la technologie des moteurs automobiles n'est que la miniaturisation de technique utilisé dans l'industrie 10 ou 20ans plus tôt!

salut Fred,

Je suis pas prof de maths, mais je ne suis pas du tout d'accord avec toi...

Ce n'est pas en faisant tourner le moteur plus vite, 3750 tours ou autre, au tu aurais plus de puissance, car le couple baisserait. Pareil sur ta Mercedes, la puissance de 204ch que tu donnes est pour le régime ou le produit régime*couple, en d'autres termes la puissance, est le plus élevé, et ce n'est pas en la faisant tourner plus vite que tu aurais plus de puissance! il en est de même sur le bateau!

Maintenant, c'est clair que 22cv/l c'est assez peu, en moto c'est encore plus flagrant qu'en voiture d'ailleurs, tu as des moteurs de 1l qui font 200ch ou pas loin, soit 10x plus que le moteur du bateau de JP (sans parler des 2 tps ou des moteurs de grand prix), mais sur ces moteurs, tout est très léger, pas de problèmes d'inertie, et surtout ce qui est de loin le plus important et que tu négliges, il ne peut pas donner sa puissance maxi en continu!

Si tu utilisais ce moteur sur un bateau, tu ne pourrais pas le faire tourner en continu à la zone rouge sinon il cramerait, tu serais obligé de le ménager à 4000 ou 6000 tours, et la puissance s'en trouverait réduite au moins de moitié, on se rapproche déjà plus du moteur de bateau!

Si il y avait une comparaison à faire, c'est plutôt avec un tracteur agricole qu'avec une voiture ou une moto, et là, on est au alentours de 35ch/l, la différence devient faible (et uniquement due à l'inertie)

Perso, je trouve le chiffre de 22ch/l impressionnant pour un moteur de cette taille, surtout à la vitesse ou il tourne!

++
Lionel

tres belle mécanique !!!!!!!

ça me rappelle ce que je conduisais il y a encore 1 an :
[img][/img]

V16 bi turbo

je suis une bille en mecanique, je vais essayer de comprendre de quoi vous parler...

par contre les photos sont impressionnantes !!

amicalement

Bonjour à tous,

mika59 a écrit:ça me rappelle ce que je conduisais il y a encore 1 an :

démarrage BB 67400 sur TouTube:


Les moteurs marins ne sont que des moteurs terrestres adaptés. J'ai souvent eu l'occasion de travailler sur des bateaux équipés de moteurs de locos, comme les 3612 Caterpillar (5500Cv à 1000t/min)


ou en deux temps rapide, des EMD


La marine nationale utilise encore beaucoup de MGO, souvent en V12. Ces moteurs ont la particularité d'être à bielles et biellettes

Autre marque de moteur sur les quelles j'ai travailler MTU.
Voici ce que ça donne en survitesse!


J'ai d’ailleurs eu l'occasion de voir ce banc d'essai lors d'une stage à Friedrichshafen en Allemagne.
Antoine à bien compris, tout est dans la durée! Un moteur de voiture ne résisterait pas bien longtemps s'il était utilisé dans de tels conditions!
Tout est question de réglages. Je me souviens lors d'essais, les techniciens avais branchés leurs ordinateurs sur les régulateurs de 3612 Caterpillard (voir plus haut), on avait gagné 1000Cv par moteur! La peinture cramait sur le collecteur d'air entre les turbos et les réfrigérants! La puissance avait augmenté, mais pas le régime moteur, toujours à 1000t/mn.
Cdlt
JP

pour rassurer tout le monde, on parle bien de la meme chose et je suis bien d'accord avec vous.
j'ai simplement ete maladroit dans ma formulation.

Il y aussi les moteurs des groupes électrogènes qui sont sympa. En face du boulot on a un W16 transformé au gaz pour de la cogénération, la particularité c'est que le local souterrain a été construit autour du moteur, quand je me suis étonné de la façon dont on allait le sortir en cas de réparation, on m'a simplement répondu que cela ne se réparait pas, au bout de 10 ans si il tournait toujours, on l'arrêterait et le découperait pour le démonter........................il aura été amorti............

toujours aussi sympa ces photos et vidéos.
ça a l'air bien fichu les bateaux pour la manutention, tout a l'air prévu comme chez nous.
dans l'hydraulique tout doit pouvoir sortir de l'usine, même un rotor ou un transfo de plusieurs dizaines de tonnes.
c'est prévu pour durer!

Je me permets de poster.

Quand j'etais embarque nous avions deux 16PA4 dans un maitre couple de 5m60. Ils etaient motocompresses au lieu de turbocompresse comme sur les Michelines de la SNCF.

Cela etait du au fait qu'au Schnorchel, nous pourvions descendre plus bas quer 12m et donc fermer l'echappement Schnorchel: cela engendrait une contre pression qui aurait entrainer une modification de la vitesse de rotation. Donc motocompresseur! Enfin c'est ce qu'on nous avait appris :-)

Faudrait que je retrouve des photos.

J'avoue avoir eu des frissons en visionnant une videos plus haut. Ce bruit si caracteristique que j'ai tant entendu est ancré en moi...

Kénavo

je peu te rassurer
comme le dit l'adage " Marin un jour , Marin Toujours "
ce poste ma fait remonter des souvenirs qui était bien loins dans mon cerveau   
j'en ai les poils au garde à vous       bon ok   
Kenavo