Tentative de réparation d'un compresseur 500 l

Bonjour à tous,

je m'attaque à la partie moteur électrique, j'ai essayé de faire bobiné le vieux moteur qui été cramé en 400 tri mais le bobineur, ma
expliqué que c'était pas possible dû aux enroulements qui ne rentreraient pas dans les encoches du moteur qui à la base est du 220 mono.....

j'ai donc était sur un internet ( Amérique) faire des recherches, et je suis tombé sur un site qui vendait des moteurs électrique en tri,
par contre petit souci lors des échanges par mail, le vendeur m'annonce un voltage de 460 volts tri ,surpris je lui est donc demandé :
est-ce compatible sur un secteur qui tourne en 400 volts ( dans mon atelier).
Bref le gars n'avais pas l'air sur de lui, donc avant de me lancer et commander le moteur 550 usd avec frais de port, j'aimerai savoir
si certain avez déjà été confronté a se genre de situation ?
s'il fonctionne réellement en 460 v, ne chauffera t-il pas en étant sous alimenté ???

ah moins que chez eux c'est une manière de désigner la tension max du moteur ???

Merci pour vos éclaircissement....

Salut

Est ton bobineur ne t’a pas proposer un moteur de remplacement ?
Tu en as quand même profité pour lui demander toute les caractéristiques du moteur.
Est pourquoi aller chercher sur la lune un moteur que tu peut trouver un peut n’importe ou a par peut être pour le prix ?

A++

BOB

bob47 a écrit:Est pourquoi aller chercher sur la lune un moteur que tu peut trouver un peut n’importe ou a par peut être pour le prix ?

Tahiti c'est pas n'importe ou, surtout pour ce genre de chose. Mais je suis d'accord sur le bobineur, il devrait pouvoir te faire une proposition adaptée dont il sera garant du résultat.

@+

Bonjour, c'est probablement un moteur triphasé 230/460v, c'est classique aux USA. Le moteur peut très bien être alimenté en triphasé 400v mais comme c'est un moteur conçu pour le 60hz , il va tourner moins vite et aussi son rendement sera probablement plus mauvais.Pas moyen d'en trouver un plutôt en Amérique du sud, par exemple Chili ou Argentine qui sont en 50hz, ou de l'autre côté en Australie ?

salut tous le monde,

@ bob, oui malheureusement ici la majorité des pièces se font par commande à l'international, pas de stock
a propose du bobineur il ma parlé d'un contact centrifuge qui viendrai couper le condensateur qui serai inexistant sur le moteur électrique et compresseur en lui même et comme c'est une machine que j'ai récupéré pas trop moyen de savoir son historique.... Le tarif non des moindre il me propose dans les 600 à 700 roro H.T. si il résous le problème du contact centrifuge, donc d’où mes recherches à l'international...
@ verlaine sur tahiti nous somme déjà en 60 hz et non 50 hz, penses-tu que cela pourrai fonctionner ... ?

Ah, j'ignorais que Tahiti était en 60hz Dans ce cas un moteur US serait plus approprié.
Par contre, j'ai pas tout suivi, il me semblait que c' était un moteur triphasé. En principe, le contact cenbtrifuge c'est dans un moteur mono , ça coupe le condensateur de démarrage dès que le moteur se met à tourner. Inutile en triphasé puisque pas de condensateur Je vais relire le début...

D'après le lien qu' a donné La La Mécanique , et le volume estimé de 500 litres, c'est un 120 gallons (545 litres) , un des deux plus gros modèles, avec un moteur de 7,5 ou 10 CV , ça à l'air de correspondre aux calculs :-) Pas évident de trouver un moteur de 10 CV...

verlaine a écrit:Ah, j'ignorais que Tahiti était en 60hz Dans ce cas un moteur US serait plus approprié.
Par contre, j'ai pas tout suivi, il me semblait que c' était un moteur triphasé. En principe, le contact cenbtrifuge c'est dans un moteur mono , ça coupe le condensateur de démarrage dès que le moteur se met à tourner. Inutile en triphasé puisque pas de condensateur Je vais relire le début...

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Pour la l'anecdote, le moteur d'origine est bien en mono 220v ( a rendu l'âme) mais je préfère le changer du tri 400 v 60 hz, donc si j’ai bien compris je n'aurai plus besoin de contacteur centrifuge et de condensateur si je passe en tri 400 v ?

Hello,

En effet, plus de condo avec un moteur tri.
Les moteurs actuels tournent indifféremment en 50 ou 60hz, pour le voltage, + / - 10% sans problème

Non, c'est tout l'intérêt du triphasé Il n'y a que des avantages : Démarrage presque instantané (et plus facile en charge), meilleur rendement du moteur, simplicité (pas de contact centrifuge ou d'enroulement auxiliaire, ni de condensateur permanent ou/et de démarrage. Inversion du sens de marche en croisant deux phases.

Le seul point délicat est de ne pas se tromper dans le couplage du moteur mais il suffit de se renseigner avant de le brancher.
En effet tu peux trouver des moteurs 230/400 v et des 400V/ 600 v , les deux types conviennent mais seul le branchement est différent sur du 400V (Etoile ou triangle)

Il faut également choisir la bonne vitesse en fonction du rapport des poulies pour obtenir la vitesse préconisée par le constructeur.
(Les vitesses courantes sont environ 1500 et 3000 tours par minute en 50hz, un peu plus rapide en 60 hz)

Le Doc a écrit:Hello,

En effet, plus de condo avec un moteur tri.
Les moteurs actuels tournent indifféremment en 50 ou 60hz, pour le voltage, + / - 10% sans problème

Intéressant comme info, j'avais lu sur un autre site (Volta Electricité ou La Bobine ?)  que le rendement été plus mauvais sur un moteur 60hz tournant sous 50hz en fonction de la fréquence . C'est vrai en tout cas pour les transformateurs US, la fréquence étant plus haute, le courant est plus faible et donc la section des fils aussi. Si c'est calculé vraiment juste, en 50hz, il chauffe et peu même griller.
Par contre, dans le sens transfo 50hz aux USA, c'est l'inverse

sur la plaque signalétique le 3 c'est quoi ??

http://www.worldstandards.eu/electricite.htmserver.idemdito.org/electro/elec/usa.htm

lamecanique76 a écrit:http://www.worldstandards.eu/electricite.htmserver.idemdito.org/electro/elec/usa.htm

Bonjour , le lien est cassé chez moi

cher moi aussi pourtant ça marchait

Le Doc a écrit:Hello,

En effet, plus de condo avec un moteur tri.
Les moteurs actuels tournent indifféremment en 50 ou 60hz, pour le voltage, + / - 10% sans problème

donc si je me base sur +/-10% avec 410 volts mesuré en sortir de compteur ça me fait une marge de 40 volts environ
soit au total 450 volts pour 460 volts donné par le vendeur .....

c'est comme même chaud non, ah moins que j'ai raté un épisode ?????...

Ah oui le lien ne fonctionne pas .....

j'ai regarder aussi a premiere vu y a pas de souci c'était possible

j'ai 2 lien mais il ne marche plus étrange

Bonjour

Voici un autre lien vers un forum de discussion où justement on pose la question pour les moteurs 460v 60 hz utilisés en Polynésie pour des pompes.

Intéressant au sujet de la vitesse des moteurs tri indépendante de la tension :-)

discussion 400v 60hz

Hello,

Pour un compresseur, à mon avis ça va le faire, faudrait connaître le type de service (continu ou pas) du nouveau moteur

salut à tous,

@ verlaine merci pour le lien cela me rassure un peu plus.
@ doc oui c'est pour un compresseur de 120 gallons, donc avec une estimation de fonctionnement
de 2 à 3 allumage par jour et quelque heure entre le temps que celui ci refroidisse cela devrai largement passer...

je crois que je vais lancer la commande avec plus de sérénité....

Et on verra bien se que cela donne....

La prochaine étape sera d'adapter un pressostat nouvelle génération pour un moteur tri....
je vous tiens au jus.

et un grand merci pour vos retour....

c'est le meme que Verlaine lui ça marche

lamecanique76 a écrit:c'est le meme que Verlaine lui ça marche

Le même lien ???!!!! ah mince trop fort.    J'avais fait une recherche sur la tolérance des moteurs en 460v et je suis tombé dessus
Bon l' essentiel c'est que les infos soient là  

D'ailleurs je vais sauver la page sur ces moteurs pour référence car il y a des infos intéressantes

@Gunther  : De rien, tiens nous au courant de tes avancées, c'est le cas de le dire ;-)

sur le forum futura on trouve beaucoup de bonnes des infos

Oui c'est souvent assez pointu comme discussions, j'y arrive souvent en faisant des recherches variées sur la toile

Pour ta cuve il existe effectivement des traitements initialement prévus pour des réservoirs d'essence. Quand je travaillais encore dans la moto on utilisait ces résines pour les réservoirs oxydées qui causaient beaucoup de dégâts dans les carbus. Le traitement est simple, qq poignées de graviers, boulons ou autre avec de la vielle essence, on secoue ou on laisse tourner si c'est possible et ensuite on traite l'interieur avec une résine qui "stop" (ou plutot retarde, car on ne stop pas jamais l'oxydation) la rouille.

Restom le fait et pour les motos c'est un traitement efficace. https://restom.net/home/134-restomsuperkit-1222594643.html