[Problème] Moteur tri alimenté par VFD qui broute

Bonjour à tous

J'ai un souci avec le moteur de ma scie à format : il "broute".

C'est un triphasé 4kW alimenté par un VFD Schneider altivar 2.2kW (oui, il est sous dimensionné, mais je n'avais rien d'autre sous la main à l'époque, et au final, ça a fonctionné 4 ans ainsi. Je pense prendre un YN 5kW sous peu, mais j'attends un peu que les finances le permettent ). Je me rends compte que je n'ai pas pris la plaque signalétique, mais c'est bien un 230/400 cablé en triangle (donc 230V entre les enroulements).

Depuis quelques jours, il ne veut plus démarrer "correctement" : voir il part en arrière  



Ca me faisait déjà ça de temps en temps, j'arrêtais et relançais pour résoudre le problème, sauf que là... ça ne change plus rien.

Le VFD n'est pas en cause, il fait fonctionner le moteur de la toupie sans problème, et j'ai essayé de brancher le moteur de la scie sur le VFD de la rabot (le même altivar), et ça donne la vidéo que vous voyez.

J'ai mesuré les résistances : je suis à 2 Ohms sur 2 des enroulements, et 1.7 Ohm sur le dernier (mais c'est étonnant : la mesure se fait d'abord à 2 Ohms, mais est instable et descend finalement au bout d'une seconde ou deux à 1.7)
L'arbre tourne sans soucis à la main, donc ce n'est pas un problème mécanique à priori.

J'avoue que je cale (sans mauvais jeu de mot), et mes cours d'EDP remontent à trop loin pour que je puisse diagnostiquer la panne.

Si vous avez des informations ou des pistes sur ce que je peux faire, je suis preneur (j'aimerais éviter d'avoir à trouver un autre moteur, pas envie d'avoir à refaire une plaque d'adaptation...)

Bonjour.
ça ressemble à un câble desserré sur le branchement moteur.

tamilhaz a écrit:Bonjour.
ça ressemble à un câble desserré sur le branchement moteur.

Merci pour ce retour : C'est à dire ? un des écrous des barrettes qui serait mal serré ? j'avoue n'avoir pas vérifié les serrages.

Oui. Si une phase ne donne pas, le moteur "ne sait pas" dans quel sens tourner.

J'ai vérifié rapidement : les barrettes sont bien serrées.

Par contre, je n'y pense que maintenant, il faut que je vérifie le câble... si ça se trouve il y a un fil d'abîmé à l'intérieur du câble qui part du moteur.

Bon, câble vérifié, écrous bien serrés, je ne comprends pas vraiment d'où peut venir le problème ! Testé avec 2 VFD de même marque, certes, mais qui font très bien fonctionner des moteurs de puissance similaires.

Plaque moteur



Bornier



Résistance des enroulements (pris au niveau du câble, mais c'est les même mesures au niveau des barettes)







Là je sèche... je ne vois vraiment pas ce qui peut déconner ! c'est pourtant pas ce qu'il y a de plus compliqué un moteur tri... y'a pas des centaines de composants électronique ou de fonctionnement complexe.

Bonjour BZHades,

Désolé mais ta méthode de mesure n'est pas bonne    

Pour tester les enroulements d'un moteur triphasé, il faut débrancher le moteur et mesurer les enroulements 1 par 1 après avoir déposé les barrettes de couplage.


Voir ICI cela m'évitera de faire un dessin.

Bonjour

merci pour l'information. Je pensais qu'il n'y avait pas besoin d'enlever les barrettes... du coup, que je le prenne au bornier ou aux fil, ça revenait au même, et ça m'évitait d'avoir à dévisser le capot (j'avais déjà fait les mesure sur le bornier directement qui donnait les même résultat... ce qui parait logique - et j'avais la flemme de redevisser le tout )

Bon, bah je referai la mesure ce soir alors et je vous donne le résultat

Pour l'avertissement... comment dire, il y a beaucoup de personnes qui font ce genre de bêtise ? j'imagine que oui vu que tu le mets.

De même que pour les VFD, c'est bien marqué d'attendre 15 minutes après coupure du réseau avant de manipuler, vu qu'il y a des condensateurs qui peuvent être chargés, même longtemps après (même s'il sont peu accessible en principe)

Bonjour BZHades,

BZHades a écrit:Bon, bah je referai la mesure ce soir alors et je vous donne le résultat

Très bonne initiative car comme tu cites au bas de tes messages:

C'est en sciant que Léonard devint Scie

Et il y a plein de bon forgerons sur Métabricoleur prêts à nous aider à frapper juste sur l'enclume

J'ai fait la mesure ce midi : j'ai bien des mesures cohérentes (à epsilon près, l'epsilon étant dû à la précision de mon matériel de mesure bas de gamme, et les contacts plus ou moins francs des touches)

J'ai aussi vérifié : je n'ai pas de fuite avec la carcasse (j'ai vérifié l'ensemble des bornes par rapport à la carcasse, en vérifiant au préalable que le point touché n'avais pas de résistance avec le reste de la carcasse - genre peinture qui ferait isolant )






J'ai viré le VFD de sa boite, j'ai tout débranché, je me suis refait un banc pour voir ce que ça donne et avoir accès facilement aux paramètres, mais je n'ai pas eût le temps de tester (il faudrait que je me replonge dans la documentation pour faire en sorte de démarrer par la commande du VFD et pas une commande externe, de même, j'ai viré un potar qui gérait la vitesse, il faut que je vérifie s'il n'y a pas un paramètre à modifier pour ça aussi)

Bonjour BZHades,

OK pour la mesure des résistances des trois enroulements.
OK pour la mesure d'isolement des enroulements par rapport à la carcasse, cependant, pour cette mesure, l'utilisation d'un mégohmmètre est préférable  On peut valider pour l'instant.
Vérifier si ton multimètre à un calibre MEGOHM mais c'est peu probable


Il te reste encore une mesure importante à faire sur le moteur avant d'aller plus loin :

 Voire Par là paragraphe 3

Nous allons bien finir par trouver l'origine de ton souci

Pour moi c'est fait : c'est justement la mesure dont je parlais : isolation des bornes par rapport à la carcasse moteur

J'oubliais de préciser que j'ai aussi fait l'isolement des bobinages entre eux : j'ai bien une résistance infinie à chaque fois.

Par contre, le fait qu'un enroulement soit à 1.8 Ohms et les deux autres à 2.5 n'est pas problématique ? la différence peut être due à une imprécision de mesure, mais elle reste relativement marquée je trouve non ?

Hello,

ça m'interpelle aussi, ça fait beaucoup d'écart...

Je te conseillerais d'ouvrir le moteur, voir si il n'y a pas eu un coup de chaud...

Les variateurs ont un petit défaut dont on parle peu, c'est qu'ils découpent une tension continue à haute fréquence (entre 4 et 20 kHz) pour sortir un signal à 50Hz. Du coup, cela à une petite tendance à cuire les isolants. Pour peu qu'il y a ai une fragilité... (en même temps c'est pas un gros problème, on n'en entend quasi jamais parler!!)

Bonnes recherches !!!