Mettre 2 bougies par cylindre

eric44 a écrit:Si une bobine claque, le moteur s'arrête ?

Sur un quatre cylindres on dirait qu'il va tourner sur trois pattes, mais dans notre cas ce sera seulement sur deux, donc grosse perte de puissance mais ça tournera...

Sauf que si le calulo détecte une avarie via les imbrulés et mets le moteur en mode dégradé en limitant le régime, ça tournera encore, mais suffisamment pour maintenir l'ulm en l'air ?

Bonjour,
J'y connais que dalle mais il me semble que je serais plus rassuré avec un moteur conçu pour? Pas vous? La différence de prix avec un Rotag par ex vaut elle le risque ??

plutôt que de chercher l'inspiration sur les moteurs de voitures , qui sont vraiment fichus d'une manière tres compliqué je trouve , regarde du coté des moteurs de moto

avoir 2 bobines dont une de secours au cas ou ..... c'est bien surment en avion mais alors si le probleme vient du cdi ( ou tci ) ? tu tourneras en rond finalement ....

Honda sur le modele africatwin ( et transalp ) qui était une moto destinée au voyage , comme argument marketing avaient carrément tout doublé : ( c'est un bi cylindre en V) double allumage , 4 bobines et 2 cdi ( un pour chaque cylindre )

Il s'agissait de rotax bien entendu

jcl a écrit: Il s'agissait de rotax bien entendu

Bonjour,

J'avais compris
Rotax = 18 k€

Aujourd'hui on a mis au point des solutions moteurs auto avionnées pour moins de 1 k€ (TU / TU3D / DV4 / DV6), l'objectif du Gazaile, c'est un avion ou ULM pour environ 10 k€, l'équivalent si on le construit pas, c'est entre 80 k€ et 120 k€.

Donc évidemment, pas question de mettre un Rotax, qui en plus n'est pas une vrai solution.

Là, se pose le choix pour un nouveau moteur essence 3 cylindres, donc exploration si possibilités de passer sans calculo

@+
Eric

momoclic a écrit:

eric44 a écrit:Si une bobine claque, le moteur s'arrête ?

Sur un quatre cylindres on dirait qu'il va tourner sur trois pattes, mais dans notre cas ce sera seulement sur deux, donc grosse perte de puissance mais ça tournera...

Une estimation de la perte de puissance ?

@+
Eric

momoclic a écrit:D’une manière générale les moteurs maritimes ou industriels sont beaucoup moins sophistiqués. Tous les « périphériques » sont beaucoup plus simple que sur une auto. Allumage électrique classique, pompe injection mécanique, etc. D’une façon générale des matériels plus facile à dépanner.

Malheureusement tu peux employer le passé pour la marine de plaisance, Yanmar et consort nous vendent maintenant des HDI bourrés d'électronique
Sur mon prochain bateau je me demande ce que je vais installer, peut - être de l'électrique, plus de problèmes de condensation dans le réservoir gas - oil

Courage aux navigants

Denis

Malheureusement, je n’ai pas l’expérience de ces moteurs trois cylindres.
Avec la perte d’équilibrage que va induire le dysfonctionnement la prise de régime va rapidement être limitée. Donc on sera probablement en dessous de la moitié de la puissance initiale...

Eric, peut-être pourrais tu te rapprocher de spécialistes de la conversion de l’allumage de voitures anciennes, il aurons sans doute des propositions à te faire.
Pas trop loin de chez nous, en Indre et Loire :
Info @ classicautoelec.com